Ez a cikk arra összpontosít, hogy végigvezetje Önt a Cessna 172, az egyik leggyakoribb repülőgép hat műszerének alapjain. A Cessna 172 minden hasonló típusú repülőgépet szemléltet. Sőt, ha szükséges, képes lesz megérteni az újabb és nagyobb repülőgépek összetettebb üvegtáblás műszereit és kezelőszerveit.
A repülőgépek irányításának keretei a következők:
- a leggyakrabban használt műszerek és kezelőszervek elsajátítása
- megismerkedni a kommunikációval és a navigációval
- repülés előtti eljárás végrehajtása
- engedély megszerzése és felszállás
- repülés közbeni manőverezés
- engedély megszerzése és leszállás
Az alábbi lépések elsajátítása hosszú utat tesz meg a pilóta földi iskolai vizsgájának, repülési tesztjének és a pilóta bizonyítvány megszerzésének.
Lépések
1. rész a 8 -ból: A repülőgépek műszereinek megismerése
1. lépés. Tanulmányozzon egy Cessna 172 repülőgép műszerfalat
Ez egy szabványos repülőgéppanel, hat kerek "alapvető repülési műszerrel", amelyet gyakran hívnak a hatos csomag. Ezek középpontban vannak, közvetlenül a pilóta ülése előtt.
2. lépés. Ismerkedjen meg a hat csomaggal
A hat műszer a műszerfalon található a következő sorrendben:
- Bal felső sarok - Repülési sebességmérő indikátor a repülőgép légsebességét mutatja, általában csomókban. (Egy csomó óránként egy tengeri mérföld-körülbelül 1,15 MPH vagy 1,85 km/óra).
- Felső központ - The Műhorizont mutatja a repülőgép hozzáállását és azt, hogy a repülőgép mászik vagy ereszkedik, valamint azt, hogy bal vagy jobb parton van -e.
- Jobbra fent - A Magasságmérő a repülőgép magasságát (tengerszint feletti magasságát) mutatja az MSL-láb lábában az átlagos vagy átlagos tengerszint felett.
- Bal alsó - A Elfordulás és dőlés jelző egy kettős műszer, amely megmondja, hogy milyen kanyarban van a kanyar során (fordulatszám), és azt is, hogy koordinált repülésben van-e, és érzi-e a megfelelő, az ülésben lefelé ható G-erőt a kanyarból. Ezt "fordulat- és csúszásjelzőnek" vagy "tűgömbnek" is nevezik.
- Alsó központ - A Orrirányjelző a repülőgép aktuális iránytűjét mutatja. Ezt a műszert rendszeres időközönként kell kalibrálni.
- Jobbra lent - A Függőleges sebességmérő műszer azt jelzi, hogy a repülőgép milyen gyorsan mászik vagy ereszkedik.
- Megjegyzés: A hat körtől jobbra lévő két kerek műszer kettős VOR (VHF Omni-directional Range) műszer, jobbra pedig két azonos VOR rádió, amelyeket kommunikációra és VOR navigációra használnak
2. rész a 8 -ból: A repülőgép -vezérlés elsajátítása
1. lépés. Tanulmányozza a repülőgép kezelőszerveit
A repülőgép repüléséhez szükséges vezérlők a következők:
- Gázkar - fekete gomb - Előre nyomva a motor fordulatszáma nő, és visszahúzáskor a motor fordulatszáma csökken. A teljes hát alapjárat.
- Üzemanyag keverék - piros gomb - Teljesen befelé nyomva a leggazdagabb keverék (tengerszint -felszállásokhoz és leszállásokhoz használják). A teljes háttámla leállítja a motort. Csak akkor húzza ki teljesen a piros gombot, ha a földön van, és készen áll a motor leállítására.
- A karburátor hője - A motor levegő beszívásának melegítésére szolgál jegesedési körülmények között, különösen hosszú ereszkedéseknél, ha a motor alacsony teljesítményen vagy üresjáratban van, olyan körülmények között, amelyek a hideg motor párosított hideg levegőjét eredményezik, ami gyakran jegesedést okoz. Megjegyzés: Minden gyakorlati célból ennek teljes vagy teljes értékűnek kell lennie.
- Szárnyak - lapos fogantyú - A szárnyfedél pozícióinak kiválasztására szolgál. A szárnyak általában a repülőgép biztonságos sebességre való lassítására szolgálnak a leszállás előkészítése során. Ne feledje, hogy a szárnyakat ütésről-lépésre előre kell állítani; egy pozícióban (10 °) egyszerre.
- Üzemanyagtartály kiválasztása - A Cessna 172 szinte mindig a "Both Tanks" -on lesz beállítva.
- Yoke ("kormánykerék") - Ez meghatározza a repülőgép hozzáállását (mászás és kanyarodás) és sebességét. Kis dőlésszög -beállításokat használjon ki -be a hangmagassághoz (mászáshoz vagy ereszkedéshez). Fordítsa el az igát balra és jobbra a repülőgép irányításához.
- Kormány pedálok - Ezeket a lábad működteti. Nyomja meg a pedálok felső szélét, és a fékek behúzódnak. A pedálok alsó részének megnyomása lehetővé teszi a kormányzást a kifutópályán.
- Vezérlés - A panelben két díszkerek található. Az egyik a csűrőt, a másik a kormányt vágja le, ezáltal csökkentve a megfelelő kezelőszervek működéséhez szükséges szabályozási nyomást. A vágás lehetővé teszi, hogy könnyebben megőrizze repülési irányát. Ügyeljen arra, hogy leszálláskor ne vágja túl magát, mert előfordulhat, hogy nem rendelkezik elegendő dőlésszög-szabályozással ahhoz, hogy gyors magasságot érjen el körbejárás (megszakított leszállás) esetén.
2. lépés Ismerje meg a műszereket és kezelőszerveket
Üljön be a repülőgépbe, és töltsön ott időt az egyes műszerek tanulmányozásával.
- Tesztelje magát az egyes hangszereken. Képesnek kell lennie egy hangszeren megtalálni és megnevezni az egyes hangszereket, még sötétített pilótafülke -környezetben is, és le kell írni az egyes hangszerekről kapott információkat.
- Nézze meg a mérőműszereket, és nézze meg, hogy leírhatja -e a műszert, és tudja, hogyan használná leolvasásait a repülési útvonal beállításához.
- Erősen ajánlott, hogy elegendő időt töltsön a repülőgépen, hogy kényelmesen használhassa az összes műszert, és úgy érezze, hogy elsajátította azokat.
3. rész a 8 -ból: Ismerkedés a repülőgépek kommunikációjával és navigációjával
1. lépés: Ismerkedjen meg a kommunikációs berendezésekkel
2. lépés. Vásároljon repülési szelvénytáblát
Mielőtt elkezdené, vásárolja meg a diagramot a helyi repülőtéren, online vagy pilótaüzletben, majd alaposan tanulmányozza a diagramot. Keresse meg a helyi repülőteret, különös tekintettel a repülőtér szükséges kommunikációs és navigációs gyakoriságára.
- Keresse meg a rádió kézikönyvét, és állítsa be a rádiókat a szükséges frekvenciákon, hogy kommunikálhasson velük:
- Az alábbi sorrend példa a legtöbb határon átrepülő járatra.
- ATIS, automatikus terminál információs rendszer.
- Repülőtéri földi irányítás.
- Airport Tower.
- Repülőtéri indulási ellenőrzés.
- Repülési szervizállomások.
- ATC, légiforgalmi irányítás.
- Repülőtéri megközelítési irányítás.
- A repülés vészhelyzeti gyakorisága.
- Tartsa a vészfrekvenciát a memóriában, de ne tesztelje.
- Hallgassa meg ezeket a frekvenciákat. Ha még nem vagy pilóta, ne beszélj róluk. Ha azonban új tanuló, akkor ráhangolhat a földi vezérlés frekvenciájára, és rádióellenőrzést kérhet a földi irányítástól.
- Alternatív megoldásként a repülési oktatója megadja ezeket az információkat. Feltétlenül tegyen fel kérdéseket mindarról, amiben bizonytalan.
- Gyakorold a frekvenciák közötti váltást. Gyakorolnia kell a repülőtéren használt frekvenciák közötti váltást, amíg ez nem lesz a második természet, és könnyen és természetesen válthat és hangolhat.
3. lépés. Ismerje meg a VOR-t (VHF körirányú tartomány)
- VOR. Kettős navigációs rendszer, amely pontosan és megbízhatóan vezeti Önt az indulástól az úti célig. A VOR navigáció a legfontosabb az IFR megközelítéseknél, de már nem az egyetlen lehetőség rossz látási viszonyok esetén, a GPS váltja a VOR helyét. bizonyos vonatkozásokban, mint például a VFR repülések és még az ILS típusú megközelítések is.
- Tekintse meg metszetdiagramját a helyi repülőtérre és/vagy a közeli VOR állomásokra. Ha rendelkezik a VOR kézikönyvvel, akkor képesnek kell lennie arra, hogy meghallgassa a VOR -okat, és akár tesztelje a VOR -műszerek pontosságát a repülőgép paneljén.
- Alternatív megoldásként az oktatója megmutatja, hogyan kell beállítani a VOR műszereket, és megadja a szükséges VOR frekvenciákat.
- Gyakorolja a helyi repülőtéri VOR frekvencia beállítását, miközben a földön tartózkodik. Egy nap hasznos lehet, amikor felszállás után vissza kell térnie a repülőtérre, mert hirtelen rossz látási viszonyokba ütközik.
- A legtöbb repülőtéren van VOR tesztfolt a mezőn, az úgynevezett iránytű rózsa (lásd az alábbi repülőtéri diagramot). Menjen taxival az "Iránytű rózsa" tesztterületre, és kapcsolja be a VOR -okat a repülőgépében. A VOR -oknak 4 fokon belül kell lenniük a kívánt címsortól.
- Attól függően, hogy hová kíván repülni, el kell sajátítania a GPS -t.
4. lépés. Ismerje meg a GPS -t (globális helymeghatározó rendszert)
- A GPS egy navigációs rendszer, amely pontosan és megbízhatóan vezeti Önt az indulástól a rendeltetési helyre.
- Most, hogy a GPS -rendszerek (WAAS) széleskörű kiterjesztési rendszerrel rendelkeznek, így a GPS ugyanolyan pontos, mint a VOR ILS rendszerek.
- A legtöbb repülőgép már rendelkezik GPS -szel, és néhány tapasztalt pilóta még kézi GPS -t is hordoz. Ezek a kézi fogók nem törvényesek a repülőgép vezetésére, de időnként mégis jól jönnek.
- Kapcsolja be a GPS -t, és megjelenik az autó GPS -jéhez hasonló kijelző. A repülőgépes verzió azonban olyan, hogy valószínűleg sok órát kell töltenie ahhoz, hogy igazán jó legyen a GPS -kijelző programozásában és értelmezésében (és ez legyen a célja).
5. lépés Ismerje meg az ADF -et (automatikus iránykereső)
- Az ADF rendszer egy nagyszerű biztonsági mentési rendszer, amely megmutatja, hogy hol használ olyan rendszert, amely bármilyen helyi ADF földi állomást vagy nyilvános AM rádiójelet keres, és a jelforrásra mutat.
- Ha a tű irányába fordul és repül, akkor közvetlenül a földi állomásra visz. Tudni fogja, amikor átrepül az állomáson. A tű 180 fokban fog váltani, és közvetlenül a repülőgép mögé mutat.
- Ez a rendszer pontos és egyszerű navigációs segítséget nyújt.
6. lépés: Ismerje meg a transzpondert
A transzponder egy panelre szerelt műszer, amely elküldi repülőgépének pozícióját és magasságát az ATC -hez, hogy nyomon tudják követni a repülőgépet az Ön és más repülőgépek biztonsága érdekében.
- Az ATC megkérheti, hogy kapcsolja be a transzpondert, és állítsa "küldésre" (Squawk 1200) (Squawk one two zero zero). Az 1200 csak egy általános VFR járat kódja, amely körbe -körbe, vagy egy gyakorlóterületen cirkál.
- Például, ha rádióhibát tapasztal a repülés során, csörgessen 7600 -at (ejtsen hat hat nulla nullát), hogy az ATC tudja a problémáját.
- Az ATC megadja a kódot, amelyet be kell írnia a transzponderbe a repülési típus alapján.
- Tanulmányozza a transzponder kézikönyvét, és ismerje meg az összes többi működési módot.
7. lépés. Ismerje meg a DME -t (távolságmérő berendezés)
- Pontosan méri és megjeleníti tengeri mérföldben az úti célhoz vezető egyenes távolságot.
- Ez a leghasznosabb leszálláskor.
8. lépés Ismerje meg a jelzőfény rendszert
A Marker Beacons egy háromfényes rádiójelző rendszer.
- Ez villogó fényt ad a panelen, sípoló hanggal (amikor a repülőgép pontosan az összes jelző felett van), amely megmutatja a pontos pozícióit a repülőtér végső megközelítésében.
- A három jelzőt ún. Külső Jelző, Középső Marker, és Belső Jelölő, három távolságra elhelyezett pozícióban az ILS (műszerleszállási rendszer) középvonalában.
- Ezt a rendszert úgy tervezték, hogy ne pazarolja az időt arra, hogy a pilóta a műszer után nézzen.
9. lépés. Készüljön fel a navigációs biztonság legújabb elemeire
- Az ADS-B vagy (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) a következő generációs légiforgalom korszerűsítésének sarokköve.
- Az FAA által hamarosan elrendelt minden olyan légijárművet, amely olyan légtérben üzemel, amely most C üzemmódú transzpondert igényel, ADS-B-vel kell felszerelni.
- Ez az új rendszer, ha megfelelően telepítették és működtették, lehetővé teszi a pilóta számára, hogy lásson és lásson, és elkerülje az összes többi repülőgépet a közelben.
- A repülőgép -forgalom mellett a repülési szolgáltatások és az időjárási információk is szolgáltathatók a pilótának.
4. rész a 8. részből: A repülés előtti eljárás befejezése
1. lépés. Végezze el a repülés előtti ellenőrzést
Felszállás előtt fontos körbejáró vizsgálatot végezni. Ez a repülőgép szemrevételezéses ellenőrzése annak ellenőrzésére, hogy a repülőgép alkatrészei megfelelő állapotban vannak -e. Oktatója részletesebb és rendkívül hasznos üzemeltetési ellenőrzőlistát bocsát rendelkezésére, nemcsak a körutazáshoz, hanem a repülés többi szakaszát lefedő összes speciális repülőgép -eljáráshoz.
2. lépés. Végezzen el egy alapos körutat
" Kövesse a repülés előtti ellenőrző listát a repülőgép kézikönyvében vagy az oktatójától. A legfontosabb kötelező elemek felkerülnek a repülés előtti ellenőrző listára. Néhányan:
- Ellenőrizze a kezelőfelületeket. Távolítson el minden vezérlőzárat, és győződjön meg arról, hogy a csűrő, a szárny és a kormány szabadon és simán mozog.
- Szemrevételezéssel ellenőrizze az üzemanyagtartályokat és az olajat. Győződjön meg róla, hogy a megadott szintekre vannak feltöltve. Az üzemanyagszint ellenőrzéséhez tiszta üzemanyag -mérőrúdra van szüksége. Az olaj ellenőrzéséhez egy pálca van a motortérben.
- Ellenőrizze az üzemanyag -szennyeződéseket. Ez úgy történik, hogy kis mennyiségű üzemanyagot egy speciális üvegtartályba enged, és vizet vagy szennyeződést keres az üzemanyagban. Az oktatónak meg kell mutatnia, hogyan. Ha nem, kérdezzen.
- Keresse meg a becsapódásokat, horzsolásokat és bármilyen más testkárosodást. Ezek az apró hiányosságok gátolhatják a repülőgép repülési képességét, különösen akkor, ha a támasz veszélyben van. A motor beindítása előtt mindig ellenőrizze a támaszokat. És ügyeljen arra, hogy legyen óvatos a repülőgép kellékei körül. - Ha elektromos problémák vannak a repülőgéppel, a támasztó váratlanul megfordulhat, és súlyos sérülést okozhat.
3. Töltsön ki egy súlyt és mérleget
A súly és az egyensúly kiszámítása segít annak biztosításában, hogy ne repüljön a repülőgép képességein kívül.
- Ha ki kell töltenie a súlyt és a mérleget, mert további súlya van a repülőgépben, az oktatója megmutatja, hogyan.
- Ha csak Ön és oktatója van a repülőgépen, és meggyőződik arról, hogy nincs többlet súlya a repülőgépen, akkor általában nem kell kitöltenie a súlyt és a mérleget.
4. lépés. Készítse elő a repülőgépet a repülésre
Dolgozzon együtt oktatójával, hogy előkészítse a pilótafülkét a repüléshez. Oktatója megmutatja, hogyan kell előkészíteni a repülőgépet.
- Hosszú eljárás van a repülőgép pilótafülke -területének beállítására és a motor beindítására.
- Szánjon rá időt erre az eljárásra, és ne felejtsen el semmit.
- Az alábbi eljárások csak hozzávetőlegesek ahhoz, amit az oktató kérni fog Öntől. Ez megmutatja, mire számíthat, de kövesse az oktató utasításait.
5. rész a 8 -ból: Engedély megszerzése a taxikhoz és az induláshoz
1. lépés. Szerezzen engedélyt a taxinak
A repülőgép üzembe helyezése után kapcsolja be a villogó lámpákat.
- Most engedélyt kaphat a taxikhoz.
- Bármikor mozgásban van, kapcsolja be a taxi világítását is.
2. lépés. Hívja a földi irányítást, és kérjen engedélyt a taxizásra
- Adja meg a kifutópályát és az irányt. Például kérjen déli indulást a 20R futópályán (ejtsd ki két nullával jobbra), vagy bármilyen irányba és kifutópályára, amelyet az induláshoz szeretnél.
- Hallgassa meg az engedélyt, és írja le. A pilóták kötelesek visszaolvasni a földre vonatkozó összes engedélyt, vagy minden utasítást a repülés minden fázisában.
- Kövesse a megadott útvonalat pontosan a leírtak szerint. Ne lépjen át semmilyen kifutón, amíg a földi irányítás kifejezetten erre nem utasítja. Mindig álljon meg, és kérdezze meg, ha nem biztos benne.
- Ha megáll a motor felfutása miatt, értesítse a földi irányítást.
- Hajtsa végre a motor feljáratát a repülőgép kézikönyvében leírtak szerint (vagy az oktatója által).
- Vegye fel a kapcsolatot a földdel és kérjen engedélyt a gurulás folytatásához a kijelölt kifutópályára.
- Menjen tovább a taxival a kifutópálya Hold Position jelzéséhez, és álljon meg ott (ne hagyja, hogy repülőgépe a Hold Position jelölések bármely részén vagy felett legyen.
3. lépés. Szerezze meg az irányítótorony utasításait a felszálláshoz
- Ha Tower azt mondja: "Állj fel és várj!" Ha nincs repülőgép előtted, akkor beléphetsz a kifutópályára, de tartsd ott a Tower utolsó felszállási engedélyét, majd olvasd vissza.
- A parancs a Álljon sorba és várjon (és a Helyzetet tartani jel) a legkritikusabb utasítások a repülésben, és ezeket minden pilótának teljesen meg kell értenie. Ha kétségei vannak, álljon meg és kérdezzen.
Lépés 4. Amikor kifutópályán van, mindig kapcsolja be a villogó, a leszálló és a navigációs lámpákat
Ezután kapcsolja be az áramot, és menjen, miután ellenőrizte, hogy nincs -e más repülőgép a végső megközelítésben, vagy repülőgép vagy jármű a kifutón.
6. rész a 8 -ból: A felszállási futás végrehajtása
1. lépés: Indítsa el a felszállást
- Nyomja be teljesen az üzemanyag keverék gombját, és állítsa a gázkart teljes gázzá. Ahogy a repülőgép felgyorsul, balra fog húzni, és hozzá kell adnia egy kis jobb kormányt, hogy maradjon a kifutópálya középvonalán.
- Óvatosan húzza vissza az igát, amikor sebessége eléri az 55 csomót. Emiatt a repülőgép lassan le fog emelkedni a kifutópályáról.
- Amikor a repülőgép eléri a 70-80 csomót, tartsa ezt a sebességet a mászás során. Tartsa a szárnyakat vízszintesen, és csak néhány emelkedési fokot mutasson. Ugyanakkor továbbra is tartsa vissza az igát, ha szükséges 70-80 csomó fenntartásához (a Cessna 172 -hez szükséges emelkedési sebesség).
- Forduljon a kijáraton. Körülbelül 150 láb tengerszint feletti magasságban hajtsa végre a szükséges kanyarodást. A legtöbb repülőtér megköveteli, hogy 45 ° -os fordulást hajtson végre, hogy kilépjen a repülőtér területéről (vagy kérhet közvetlen indulást).
- Maradjon a koordinált repülésben a tűgömb segítségével (fordulatkoordinátor). Ennek a mérőeszköznek van egy kis repülőgépe vízszintes vonallal és egy fekete golyóval, amely oda -vissza gurul a vonal mentén. Tartsa a fekete labdát középen úgy, hogy a kormányt úgy állítja be, hogy a fordulatai simák legyenek (összehangolva). A pilóták azt mondják, lépjenek a labdára, hogy tudják, melyik kormánypedálra kell rálépni a labda középpontjához, és meg kell tartaniuk az összehangolt fordulatot.
- Vegye figyelembe, hogy a csűrők szabályozzák a dőlésszöget, és együtt működnek a kormánylappal. Forduláskor koordinálja a kormányt és a csűrőket úgy, hogy a kanyart és a labdát középre tartja.
2. lépés. Fenntartja az egyenletes repülést
Kiegyenlítés és a körutazás beállítása. Ezen a ponton a Departure Control felkérheti, hogy kapcsolja be a transzpondert, és állítsa "send" -re (Squawk 1200) (Squawk one two zero zero). A transzponder egy panelre szerelt műszer, amely elküldi repülőgépének pozícióját és magasságát az ATC -hez, hogy nyomon tudják követni a repülőgépet az Ön és más repülőgépek biztonsága érdekében.
- Tartsa be a sebességét. Minden repülőgép rendelkezik a motor teljesítményének beállításával, amely a repülés körutazási szakaszára van optimalizálva. Ha elérte a kívánt magasságot, a sebességtartományt 2100 és 2900 ford / perc között kell beállítani.
- Az FAA előírja, hogy minden pilótának legalább 500 láb magasságot kell fenntartania a legmagasabb tárgy felett, 2000 láb vízszintesen. Más szóval, mindig tartsa körülbelül 1000 láb AGL -t.
- Ezen a ponton néhány pilóta beállítja az automatikus pilótát, és ellazul, de a legtöbben inkább a repülőgéppel repülnének. Mindenesetre az Auto Pilot nagyon értékes műszer, és sokszor jól jön. Akár életeket is megmenthet, ezért szánjon időt arra, hogy tanulmányozza és megtanulja, hogyan működik a jövőbeni igényekhez.
- Ha úgy dönt, hogy nem használja az automatikus pilótát, használja a függőleges díszítést a kívánt repülési magasság fenntartásához.
- Ebben a repülőgépben ritkán kell csűrőt (fordulatot) használni. Ellenőrizze azonban, hogy a csűrővágás nullára van -e állítva.
7. rész a 8 -ból: Tisztítás a szárazföldre és a leszállás
1. lépés: A kommunikációs rádió segítségével szerezzen engedélyt a leszálláshoz
- A repülés elengedhetetlen része a kapcsolattartás az ATC -vel (légiforgalmi irányítás), a megközelítésvezérléssel és a toronnyal (ebben a sorrendben) a megközelítési és leszállási eljárások során.
- A metszetdiagramon megtalálhatja a megfelelő frekvenciákat. Vagy egy megközelítési diagramon, a fentiek szerint.
- Az ATC értesítheti Önt a környékbeli légi forgalomról. Az FAA AIM -je (Airman Information Manual) megköveteli, hogy válaszoljon a "Traffic in Sight" mondattal, ha látja a forgalmat, vagy "No Contact", ha nem. Ügyeljen arra, hogy azonnal válaszoljon.
- A torony valami ilyesmit fog mondani: Jelentés a 25L kifutópálya (ejtsd kettő öt balra) kifutópályára történő belépéséről, úgy állítsd be a repülőgépedet, hogy a 25L kifutópályát a várt 45 fokos szögben közelítsd meg, úgy, hogy körülbelül 500 láb magasságban lépsz be a repülőtérre. (150 m) a kifutópálya felett. Ha engedélyt kap a 30-as szárazföldi kifutópályára (három nulla), az mindig egyenes megközelítés lesz. (Lásd a fenti repülőtéri ábrát.)
- A kifutópálya számai a kifutópálya iránytűjére vonatkoznak. Az R & L betűk a bal és a jobb futópályára vonatkoznak, ha vannak párhuzamos kifutópályák (ahogy fent látható).
- Van egy LAHSO (Land and Hold short) elnevezésű eljárás. Ehhez bizonyos repülőtéri kifutópályákon leszállnia kell, de tartsa rövidre a LAHSO jelzést az előttünk lévő kifutópálya -átkelőhelyen. Ha úgy érzi, hogy nem tudja kezelni ezt az eljárást, mondja el a toronynak, és szerezzen egy másik kifutópályát. A fenti repülőtér rendelkezik ilyen eljárással.
- Lásd még az alábbi repülésfonetikai táblázatot. Jegyezze meg ezt a táblázatot, és mindig tudnia kell, hogy PIC (Pilot in Command).
2. lépés. Csökkentse a légsebességet
Ehhez csökkentse a teljesítményt a gázpedál visszahúzásával, de még ne kapcsolja ki a szárnyakat. Csak akkor engedje le a szárnyakat, amikor eléri a belépési pontot. Ismét ne engedje le a szárnyakat, ha túl nagy a légsebesség; csak akkor tegye ezt, ha a légsebesség a műszer fehér ívén belül van.
- Stabilizálja a légsebességet és a süllyedési sebességet az igával, az erővel és a leeresztő szárnyak kombinációjával. Tartsa sebességét 80 csomón, 500 láb/perc süllyedési sebességgel. (150 m/perc), amíg el nem éri az 1000 láb AGL -t. Most csökkentheti a gázkart üresjáratra, ha úgy tetszik, vagy később a leszálláskor. Mindaddig, amíg 60-70 csomó sebességét fenntartja, és ezt a sebességet addig tartja, amíg el nem éri a futópálya fölötti 3 métert. (Ezt gyakorlattal megtanulod.)
- Ellenőrizze a gázt üresjáratban, és lassan emelje fel az orrát, és húzza vissza az igát. Próbálja a repülőgépet néhány méterre tartani a kifutópályától, amíg a két fő kerék le nem ér. Tartsa továbbra is az orrkereket a talajtól; magától leülepedik a földre, biztonságosabban.
- Alkalmazzon ésszerű fékezést, miután az orrkerék leért. Ez lelassítja a repülőgépet a kifutópályáról való biztonságos kilépéshez.
- Soha ne álljon meg egy kifutópályán, kivéve, ha a Tower vagy a Ground Control erre utasítja.
- Lépjen ki a lehető leggyorsabban a torony által meghatározott lehajtó rámpával. Látni fogja a kifutópálya határjelzéseket a gurulóúton előtted. Taxizjon gyorsan ezen a vonalon, és elérje azt a pontot, ahol a repülőgép farka is átlépte a vonalakat. Ezen a ponton álljon meg, és hívja a földi irányítót, hogy engedélyezze a taxi parkolását. Olvassa el az utasításokat (mint mindig), és kövesse az utasításokat a parkolóhelyhez.
Lépés 3. Gyakorolja az éjszakai megközelítések kezelését
- Biztonsági okokból az éjszakai kifutópálya megközelítések sok hasznos mutatót mutatnak a kifutópálya megközelítési területéről.
- A kifutópálya végén található fénysorokat RAIL -nak (Runway Alignment Indicator Lights) nevezik.
- Vegye figyelembe azt is, hogy a kifutópálya jelzései és az oldalsó lámpák fehérek, a gurulóút fényei, azonban mindig kék színűek.
8. rész a 8 -ból: A repülőtér és a repülésirányítási kódok tanulása
1. lépés: Tanulja meg és memorizálja a repülés fonetikáját
Gyakorold ezeket a fonetikákat, szükség lesz rájuk folyamatosan és egy pillanat alatt.
- Az ATC és az összes többi repülésrepülő állomás mindig ezt a fonetikát használja.
-
Ne találja ki a sajátját.
A az alfa
B Bravo
C Charlie
D a Delta
E az Echo
F jelentése Foxtrot
G a Golf
H a Hotel
Én India vagyok
J Juliet
K Kilo
M Mike
N november
O Oscar
P Papa
Q Quebec
R Rómeó
S Sierra
T a Tango
U egységes
V Victor
W a Whisky
Az X röntgen
Y Yankee
Z a Zulu.
Repüljön Cessna 28. lépéssel 2. lépés. Tanulmányozza a kifutópálya jeleit
A kifutópálya táblák nagyon fontosak, minden pilótának meg kell tanulnia, mit jelent.
- A fent látható kifutópálya -jelek azt jelzik, hogy az Alpha gurulóúton halad, és a 21 -es kifutópálya felé tart (ejtsd: második futópálya). Van egy ILS (Instrument Landing System) Hold jelzés ott, azon túl pedig a Runway Hold tábla.
- Meg kell állnia mindkét várakozási jelnél (hacsak nem törölték), hogy engedélyt kapjon a 21-es kifutóra. (Ne feledje, meg kell kapnia a "Felállás és várakozás" parancsot), mielőtt belép a kifutóra.
- Ha kétségei vannak, álljon meg és kérdezzen akivel rádiókapcsolatban áll.
Tippek
-
A következő lépések végrehajtásával sokat megtudhat a repülőgép -vezetésről, és megkönnyítheti a pilóta -engedély megszerzését pénzköltés nélkül:
- Ingyenes online pilótaképzés indítása az FAA Safety.gov segítségével
- Ingyenes pilótaképzés online elindítása az AOPA.org segítségével
- Ha készen áll a többmotoros minősítésre, próbálja meg a How to Fly a Cessna 310 -t.
-
Néhány FAA -követelmény a pilótaengedély megszerzéséhez.
- Legalább 40 óra a teljes repülési idő (általában 50 órát igényel).
- 20 óra képzett repülési oktatóval.
- 10 óra egyéni repülés.
- 3 óra sífutás más repülőterekre.
- 3 óra éjszakai repülés. Egy repülés 100 nm -nél (tengeri mérföld).
- 5 óra sífutás. Egy 150 nm -es repülés üzemanyag -megállóval.
- 3 órás műszerrepülés repülőgépen.
- Ezek csak a teljes követelmények reprezentatív részét képezik.
