Ha legálisan és biztonságosan szeretne repülni repülőgéppel, regisztrálnia kell alapos képzésre, és meg kell szereznie a pilóta engedélyét. De ha kíváncsi arra, mit tesz a pilóta, hogy biztonságosan repülhessen repülőgéppel, vagy maga kezdi el a repülési órákat, akkor a folyamat ezen áttekintése adhat némi betekintést. Ez nem egyszerű feladat, és a repülőgép teljes kézikönyve több száz oldalt tartalmaz. Az alábbi alapok segítenek abban, hogy megismerkedjen a pilóta tevékenységével, és mint pilóta gyakornok, hogy mivel fog találkozni az első néhány képzési repülés során. Ha részletesebb cikket szeretne, vagy vészhelyzetben szeretne részt venni, olvassa el a Felkészülés repülőgépre vészhelyzetben vagy a Cessna repülése című részt.
Lépések
Rész 1 /4: A kezelőszervek elsajátítása
1. lépés Végezze el a repülőgép ellenőrzését, mielőtt beszáll
Felszállás előtt fontos elvégezni a "repülés előtti" elnevezésű körbejáró vizsgálatot. Ez a repülőgép szemrevételezéses ellenőrzése annak ellenőrzésére, hogy a repülőgép alkatrészei megfelelő állapotban vannak -e. Oktatójának rendkívül hasznos működési ellenőrzőlistát kell biztosítania az adott repülőgéphez, és ez az ellenőrzőlista pontosan megmondja, mit kell tennie a repülés minden szakaszában, még a repülés előtt is. A repülés előtti alapok:
- Ellenőrizze a kezelőfelületeket. Távolítson el minden vezérlőzárat, és győződjön meg arról, hogy a csűrő, a szárny és a kormány szabadon és simán mozog.
- Szemrevételezéssel ellenőrizze az üzemanyagtartályokat és az olajat. Győződjön meg róla, hogy a megadott szintekre vannak feltöltve. Az üzemanyagszint ellenőrzéséhez tiszta üzemanyag -mérőrúdra van szüksége. Az olaj ellenőrzéséhez egy pálca van a motortérben.
- Ellenőrizze az üzemanyag -szennyeződéseket. Ez úgy történik, hogy kis mennyiségű üzemanyagot enged le egy speciális üvegtartályba, és vizet vagy szennyeződést keres az üzemanyagban. Az oktatója megmutatja, hogyan.
- Töltsön ki egy súlyt és mérleget amely segít annak biztosításában, hogy ne repüljön a repülőgép képességein kívül. Az oktatója megmutatja, hogyan.
- Keresse meg a becsapódásokat, horzsolásokat és bármilyen más testkárosodást. Ezek az apró hiányosságok gátolhatják a repülőgép repülési képességét, különösen akkor, ha a támasz veszélyben van. A motor beindítása előtt mindig ellenőrizze a támaszokat. Legyen óvatos a repülőgép támaszai körül. - Ha elektromos problémák vannak a repülőgéppel, a támasztó váratlanul megfordulhat, és súlyos sérülést okozhat.
- Ellenőrizze a vészhelyzeti kellékeket. Bár nem kellemes gondolkodni, készülj fel a legrosszabbra. - Mindig fennáll annak a lehetősége, hogy valami baj lesz a repülőgéppel. Győződjön meg arról, hogy van élelem, víz és elsősegélynyújtó. Győződjön meg arról is, hogy rendelkezik működő rádióval, zseblámpával és elemekkel. Fegyverre lehet szükség a repülőgép szabványos javító alkatrészeivel együtt.
2. lépés Keresse meg a repülésvezérlőt (oszlopot) a pilótafülkében
Amikor helyet foglal a pilótafülkében, minden rendszer és mérőeszköz bonyolultnak tűnik, de sokkal egyszerűbbnek fog tűnni, amint megismeri, mit csinálnak. Előtted lesz egy repülésvezérlő, amely úgy néz ki, mint egy módosított kormánykerék.
Ez a vezérlőelem, amelyet gyakrabban járomnak neveznek, úgy működik, mint a kormánykerék az autóban. Ez szabályozza az orr dőlésszögét (fel vagy le) és a szárnyak mozgását. Érezze az igát. Nyomja lefelé, húzza felfelé, és használja a bal és jobb gurulást, nem meglepő módon, balra és jobbra. Repülés közben ne használjon túl sok erőt. - Nem sok kell a gép irányításához
3. lépés Keresse meg a fojtószelep és az üzemanyag -keverék kezelőszerveit
Általában a pilótafülke két ülése között helyezkednek el. A fojtószelep fekete, a keverőgomb pedig piros. Az Általános Repülésben általában csak nyomó/húzó gombok.
A tolóerőt a fojtószelep szabályozza, és a keverőgomb beállítja az üzemanyag-levegő arányt (sovány vagy gázban gazdag)
4. lépés. Ismerje meg a repülési műszereket
A legtöbb repülőgépen hat elsődleges repülési műszer található két vízszintes sor mentén. Ezeket a mutatókat gyakran hat csomagként emlegetik, és többek között a magasságot, a hozzáállást (a repülőgép tájolása a Föld horizontjához képest), az iránytű irányát és a sebességet-előre és fel vagy le (emelkedési sebesség).
- Bal felső sarok - " Repülési sebességmérő indikátor"a repülőgép légsebességét mutatja, általában csomókban. (Egy csomó óránként egy tengeri mérföld-körülbelül 1,15 MPH vagy 1,85 km/óra).
- Felső középső - " Műhorizont"megmutatja a repülőgép hozzáállását, vagyis azt, hogy a repülőgép mászik vagy ereszkedik, és hogyan mozog - balra vagy jobbra.
- Jobbra fent - A " Magasságmérő"mutatja a repülőgép magasságát (tengerszint feletti magasságát), lábbal MSL-lábbal az átlagos vagy átlagos tengerszint felett.
- Bal alsó - a " Elfordulás és dőlés jelző"egy kettős műszer, amely megmondja, hogy milyen gyorsan változtatja az iránytű irányát (fordulatszám), és azt is, hogy koordinált repülésben van-e. Ezt" fordulás és csúszásjelzőnek "vagy" tűgömbnek "is nevezik.
- Az alsó központ az " Orrirányjelző"amely a repülőgép aktuális iránytűjének irányát mutatja. Ezt a műszert kalibrálni kell (általában 15 percenként). A kalibráláshoz állítsa be a műszert az iránytűvel összhangban. Ezt a talajon, vagy ha repülés közben, csak egyenesen és vízszintesen kell elvégezni repülés.
- A jobb alsó sarokban a " Függőleges sebességmérő műszer"amely azt jelzi, hogy milyen gyorsan mászol vagy ereszkedsz lábbal percenként. A nulla azt jelenti, hogy fenntartod a magasságot, és nem mászol és nem ereszkedsz.
5. lépés Keresse meg a futómű kezelőszerveit
Sok kis repülőgép rögzített sebességváltóval rendelkezik, ebben az esetben nem lesz futómű vezérlőgombja. Azoknál a repülőgépeknél, amelyek rendelkeznek futómű vezérlővel, a hely változó, de általában fehér gumi fogantyúval rendelkezik. Ezt fogja használni felszállás után, és mielőtt leszáll és taxiz a gépen. Használhat bármilyen nem rögzített futómű kereket, sílécet, csúszkát vagy úszót alatta.
6. lépés Helyezze a lábát a kormánypedálokra
Ez egy pedálkészlet a lábánál, amellyel a függőleges stabilizátorhoz rögzített kormányt lehet irányítani. Ha kisebb beállításokat szeretne végezni, hogy balra vagy jobbra lépjen a „függőleges” tengelyen, használja a kormánypedálokat. Alapvetően a kormány vezérli a repülőgép elfordításának rázkódó aspektusát. A talajra fordulást a kormánypedálok és/vagy a fékek is vezérlik, nem pedig az igát.
2. rész a 4 -ből: Felszállás
1. lépés. Szerezzen engedélyt a felszálláshoz
Ha ellenőrzött repülőtéren tartózkodik, akkor a taxizás előtt lépjen kapcsolatba a földi irányítóval. További információkat, valamint egy transzponder kódot adnak, amelyet általában „csikorgó kódnak” neveznek. Ezt feltétlenül írja le, mivel ezeket az információkat meg kell ismételni a földi vezérléssel, mielőtt felszállási engedélyt kapnak. Miután megkapta a szabadságot, menjen a kifutópályára a Ground Control utasításai szerint, ügyelve arra, hogy soha ne keresztezzen kifutót, hacsak nincs engedélye erre.
2. lépés Állítsa be a szárnyakat a felszálláshoz megfelelő szögben
Általában 10 fokos szárnyakat használnak az emelés növelésére. De nézze meg a repülőgép kézikönyvét. - Néhány repülőgép nem használ szárnyakat felszálláshoz.
Lépés 3. Végezze el a repülőgép felfutási eljárását. Mielőtt eléri a kifutópályát, álljon meg a kifutási területen. Itt kell elvégeznie a motor beindítási eljárását. Ez segít megbizonyosodni arról, hogy a repülőgép készen áll a biztonságos repülésre.
Kérje meg oktatóját, hogy mutassa meg ezt az eljárást
4. lépés. Értesítse a tornyot, hogy készen áll a felszállásra
A sikeres felfutás befejezése után értesítse a tornyot, és várja meg, amíg megszabadul, hogy továbbmenjen és/vagy belépjen a kifutópályára.
5. lépés: Indítsa el a felszállást
Nyomja be teljesen az üzemanyag -keverő gombot, és lassan tolja előre a gázkart. Ez növeli a motor fordulatszámát (fordulat / perc), tolóerőt generál, és a repülőgép mozogni kezd. Ne feledje azonban, hogy a gép balra akar menni, amikor ezt megteszi, ezért adjon hozzá megfelelő kormányt, hogy maradjon a kifutópálya középvonalán.
- Ha oldalszél van, akkor óvatosan a szélbe kell fordítani az igát. A sebesség felgyorsításakor lassan csökkentse ezt a korrekciót.
- A kormányzást (függőleges tengelyen történő csavarás) a kormánypedálokkal kell szabályozni. Ha a repülőgép elkezd csavarodni, használja a lábpedálokat.
6. lépés. Gyorsuljon fel
Ahhoz, hogy felszálljon a levegőbe, a repülőgépnek el kell érnie egy bizonyos sebességet ahhoz, hogy elegendő emelést hozzon létre. A fojtószelepnek a legtöbb repülőgépen tele kell lennie, bár egyesek maximális beállítással csökkentik a túlnyomatékot. Fokozatosan felépít elegendő légsebességet, hogy levegőben lehessen (általában 60 csomó körül kis repülőgépeknél). A légsebesség -jelző jelzi, ha elérte ezt a sebességet.
Amikor a gép elegendő emelést kap, észre fogja venni, hogy az orr kissé felemelkedik a talajról. Óvatosan húzza vissza a repülésvezérlőt, ügyelve arra, hogy az adott repülőgép megfelelő emelkedési arányát fenntartsa
Lépés 7. Ezen a ponton húzza vissza az igát
Ennek eredményeként az egész repülőgép elhagyja a kifutópályát és a levegőbe emelkedik.
- Ne felejtse el fenntartani az emelkedési sebességet és megfelelő kormányt.
- Ha biztonságos magasságban van a talaj felett, és pozitív emelkedést mutat, amint azt a VSI (függőleges sebességjelző) jelzi, állítsa vissza a szárnyakat és a futóművet semleges helyzetbe. Ez csökkenti az ellenállást, és meghosszabbítja a biztonságos repülési időt és távolságot.
3. rész a 4 -ből: A repülés irányítása
1. lépés Állítsa sorba a mesterséges horizontot vagy az attitűdjelzőt
Ezzel a sík szinten marad. Ha a mesterséges horizont alá esik, húzza hátra, és emelje fel a repülőgép orrát. Ismét légy szelíd. - Nem kell sok.
A legjobb módja annak, hogy a repülőgépet a megfelelő magasságban tartsa, ha folyamatosan szkenneli az attitűdjelzőt és a magasságmérőt, valamint a hat csomag többi részét. Szokja meg a szkennelést, hogy hosszabb ideig ne rögzüljön egyetlen hangszerre sem
2. lépés: Süllyessze meg (fordítsa el) a síkot
Ha kerék van előtted (az igás), forgasd el. Ha bot, mozgassa balra vagy jobbra, hogy elforduljon. Maradjon a koordinált repülésben a tűgömb segítségével (fordulatkoordinátor). Ez a mérőeszköz egy kis repülőgépet ábrázol, vízszintes vonallal és mellette fekete golyóval. Tartsa a fekete labdát középen úgy, hogy a kormányt úgy állítja be, hogy a fordulatai simák legyenek (összehangolva).
- Hasznos tanulási segédlet, ha elgondolkodik a labdán, és tudja, melyik kormánypedálra kell lépni a kanyar koordinálásakor.
-
A csűrők "szabályozzák" a dőlésszöget, és a kormányral együtt működnek. Forduláskor koordinálja a kormányt és a csűrőket úgy, hogy középre tartja a kanyart és a hangszerlabdát, és ne felejtse el szemmel tartani magasságát és légsebességét a hat csomag átvizsgálásával.
Megjegyzés: Ha az igát balra fordítják, a bal csűrő felfelé, a jobb pedig lefelé megy; jobbra forduláskor a jobb csűrő felmegy, a bal csűrő pedig le. Ezen a ponton ne aggódjon túl sokat az aerodinamika mechanikája miatt, csak próbálja megismerni az alapfogalmakat
3. lépés: A repülőgép sebességének kezelése
Minden repülőgép rendelkezik a motor teljesítményének beállításával, amely a repülés körutazási szakaszára van optimalizálva. Miután elérte a kívánt magasságot, ezt a teljesítményt körülbelül 75%-ra kell állítani. Vágja le a repülőgépet egyenes és vízszintes repüléshez. Érezni fogja, hogy a vezérlés simább lesz a gép vágásakor. Néhány repülőgépen azt is tapasztalhatja, hogy ez a teljesítménynyomaték a nyomatékmentes zónában van, ahol nincs szükség kormánybemenetre az egyenes repülés fenntartásához.
- Maximális teljesítmény esetén előfordulhat, hogy az orr oldalirányban elmozdul a motor nyomatéka miatt, és ellentétes kormánykorrekciót igényel. Hasonlóképpen előfordulhat, hogy a repülési alapjárati teljesítmény beállításakor az ellenkező kormánybevitelre van szükség.
- Ahhoz, hogy a gép stabil maradjon, szükséges a megfelelő légáramlás és sebesség. A túl lassú, vagy túl meredek szögben történő repülés a repülőgép légáramlását és leállását okozhatja. Ez a legveszélyesebb felszállás és leszállás során, de az is fontos, hogy a gépet megfelelő sebességgel tartsuk repülés közben.
- Ahogy elkopna az autó motorja, ha a padlóra ültetett lábbal hajtana, ugyanezt fogja tenni a repülőgép motorjával is. Csak növelje a teljesítményt, hogy megtartsa a repülési sebességet emelkedőn, és csökkentse az erőt a gyorsulás nélküli ereszkedéshez.
4. lépés. Repüljön a kezelőszervek enyhe érintésével
Ha (és amikor) extrém turbulenciát tapasztal, kritikus, hogy ne javítson túl. A vezérlőfelület orientációinak hirtelen, nagy változásai túlléphetik a repülőgépet a szerkezeti határain, kárt okozhatnak a gépben, és potenciálisan veszélyeztethetik a repülési képességet.
- Egy másik probléma a porlasztó jegesedése. Van egy kis gomb "szénhidrát hő" felirattal. Rövid ideig, körülbelül tíz percenként vigyen fel szénhidrát -hőt, különösen a jegesedésre ösztönző magas relatív páratartalom mellett. Megjegyzés: Ez csak a karburátoros repülőgépekre vonatkozik.
- Ne zóna. - Még mindig más repülőgépeket kell keresnie, és szemmel kell tartania a hatos csomagot.
5. lépés. Állítsa be a motor sebességét
Ha állandó utazási sebességet kap, beállíthatja és lezárhatja a kezelőszerveket, így a repülőgép állandó teljesítményen marad, és koncentrálhat a szint tartására. Ebben a szakaszban csökkentse a fojtószelep teljesítményét a beállított érték körülbelül 75% -ára. Egyetlen Cessna motor esetén ennek valahol 2400 fordulat / perc körül kell lennie.
- Ezután állítsa be a díszítést. A burkolat egy kis felület a lift szélén. A pilótafülkéből mozgatható. A helyes beállítás megakadályozza, hogy a gép felmásszon vagy leereszkedjen körutazás közben.
- Különböző típusú berendezések léteznek. Némelyik kerékből, karból vagy forgattyúból áll, amelyek meghúzzák a kábelt vagy a rudat, amely a díszítőfelület harang-hajtókarához van rögzítve. A másik az emelőcsavar és a rúd. Mégis mások egy elektromos rendszer (amely a legkönnyebben használható). A berendezés beállítása minden síkon megfelelő sebességgel rendelkezik, amelyet a repülőgép keres és tart. Súly, sík kialakítás, súlypont és szállítási súly (rakomány plusz utasok) szerint változik.
4. rész a 4 -ből: A repülőgép leszállása
1. lépés: A kommunikációs rádió segítségével szerezzen engedélyt a leszálláshoz
A repülés elengedhetetlen része a kapcsolattartás az ATC -vel (Air Traffic Control), a megközelítési irányítóval vagy a Toronnyal a megközelítési és leszállási eljárások során. A metszetdiagramon megtalálhatja a megfelelő frekvenciákat.
A rádiófrekvenciák megváltoztatásakor udvariasan hallgatni egy percet, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincs állomás a csereközpont közepén. Csak akkor tegye meg az első adást, ha biztos abban, hogy nincsenek "beszélgetések". Ez segít elkerülni a „lépett” helyzetet, amely akkor fordul elő, ha több állomás sugároz ugyanazon a frekvencián egyszerre
2. lépés. Csökkentse a légsebességet
Ehhez csökkentse a teljesítményt, és engedje le a szárnyakat a megfelelő szintre. Ne nyissa ki a szárnyakat túl nagy sebességgel (csak akkor, ha a légsebesség a légsebesség -műszer fehér ívén belül van). Stabilizálja a légsebességet és a süllyedési sebességet úgy, hogy ellennyomást gyakorol a vezérlőkerékre. Csak tudni kell, ha igazad van, csak gyakorolni kell.
Válassza ki a célpontot, és kezdje meg az ereszkedést
Lépés 3. Szerezze meg a megfelelő ereszkedési szöget és légsebességet
Ezt a fojtószelep és az igás keverék vezérli. Miután megtalálta a kifutópályát, pontosan meg kell adnia a kombinációt a leszálláshoz. Ami a repülőgépek repülését illeti, ez a legnehezebb.
Általános szabály, hogy a legjobb megközelítési sebesség 1,3 szorozva a repülőgép elakadási sebességével. Ezt fel kell tüntetni az ASI -n. Azonban mindig vegye figyelembe a szélsebességet is
Lépés 4. Engedje le az orrát, és figyelje a számokat a kifutón
Ennek oka van: megmondják a pilótának, hogy túllépi -e vagy leáll. Engedje le az orrát, tartsa a számokat a horizontján.
- Ha a számok kezdenek eltűnni a repülőgép orra alatt, akkor hosszú ideig leszáll.
- Ha a szám távolsága a repülőgép orrától, akkor röviden landol.
- Ahogy közelebb kerül a talajhoz, megtapasztalja a "földi hatást". Ezt az oktatója részletesen elmagyarázza, de alapvetően a talajhatás hatására a gép kissé lebeg, mivel csökken a talaj közeli ellenállás.
5. lépés: Csökkentse a gázkart alapjáratra
Lassan emelje fel az orrát úgy, hogy visszahúzza az igát, amíg a két fő kerék le nem ér. Tartsa továbbra is az orrkereket a talajtól; magától a földre telepedik.
6. lépés Álljon meg
Miután az orrkerék leért, fékezhet, hogy lassítson a kifutópályáról való kilépéshez. A lehető leghamarabb lépjen ki a torony által meghatározott lehajtón. Soha ne álljon meg egy kifutópályán.
Tippek
- Ha van pilóta barátja, kérje meg, hogy mutassa meg, hogyan működik a gépe vezérlése. Segíteni fog, ha vészhelyzetbe kerül repülőgépen.
- A felszállási engedélyt meg kell adni, hogy az irányítótorony nyomon tudja követni a haladást.
-
Sokat tanulhat a repülőgép -vezetésről, és felkészülhet arra, hogy pénzköltés nélkül szerezzen pilóta -engedélyt:
- Ingyenes online pilótaképzés indítása az FAA Safety.gov segítségével
- Ingyenes pilótaképzés online elindítása az AOPA.org segítségével
- Repüljön Cessnával
- Ha kezdő vagy, lassan kell vezetned a gépet.
Figyelmeztetések
- Ha olyan vészhelyzetben van, amikor a pilóta nem tud repülni, és engedéllyel rendelkező pilóta van a repülőgépen, engedje, hogy ez a pilóta repüljön. Soha ne repüljön engedély nélkül, hacsak nem feltétlenül szükséges.
- Az engedéllyel nem rendelkező személy csak vészhelyzetben veheti át az irányítást a repülőgép felett. Bármely más helyzetben az irányítás átvétele pénzbírsághoz vagy akár börtönbüntetéshez is vezethet.