Gondolkozott már azon, hogy mit tenne, ha a pilóta eszméletlen lenne? Ha nincs más, aki képes repülni a géppel, az Ön biztonsága attól függ, hogy több fontos döntést hoz. A leszállást valószínűleg valaki irányítja a rádióban, de ez az áttekintés segít abban, hogy mire számíthat. Bár az ilyen forgatókönyvek gyakoriak a filmekben és televíziós műsorokban, képzetlen személyeknek soha nem kellett leszállniuk egy nagy repülőgépre a "valós világban", de néhány alapvető készség és a légiforgalmi irányítók útmutatása alapján ez lehetséges.
Lépések
Rész 1 /2: Előzetes intézkedés
1. lépés. Foglaljon helyet
A kapitány általában a bal ülésen ül, ahol a műszerek koncentrációja található (különösen a könnyű egyhajtású repülőgépeknél). Rögzítse a biztonsági övet és a vállpántot, ha van. Azonban szinte minden repülőgép rendelkezik kettős vezérléssel, és mindkét oldalról sikeresen leszállhatja a gépet. Még ne érintse meg a kezelőszerveket!
Az autopilot nagy valószínűséggel bekapcsol. Hagyja egyelőre.
Győződjön meg arról, hogy az eszméletlen pilóta nem támaszkodik a vezérlőkarra (a repülőgép megfelelője a kormánykerékhez). Bizonyos repülőgépeken lehet egy oldalsó bot, amely joystick lesz a kapitányi üléstől balra
2. lépés Vegyünk egy nagy levegőt
Valószínűleg túlterheltek lesznek az érzékszervi túlterheltséggel és a helyzet komolyságával. A légzésre való emlékezés segít koncentrálni. Lassan, mélyen lélegezzen be, hogy elmondja a testének, hogy irányítja.
3. lépés Állítsa vízszintbe a repülőgépet
Ha a repülőgép észrevehetően emelkedik, ereszkedik vagy fordul, óvatosan vigye a gépet vízszintes repülési magasságba, a külső horizontot használva útmutatóként. Végül a joystick videojátékok mindezek a napok megtérülnek!
- Keresse meg a hozzáállás mutatóját. Néha mesterséges horizontnak nevezik, egy miniatűr "szárnyakból" és a horizont képéből áll. A teteje kék (az ég számára), az alsó pedig barna. Néhány összetett repülőgépen a hozzáállás jelzője megjelenik a számítógép képernyőjén a pilóta előtt. Régebbi repülőgépeknél a műszer felső sorának közepén található. A modern repülőgépeken az elsődleges repülési kijelző (PFD) közvetlenül előtted lesz. Ez olyan létfontosságú információkat jelenít meg, mint a csomókban mért indikált légsebesség (IAS), a földi sebesség (GS), szintén csomókban mérve, magasság (lábban mérve) és az irány. Azt is meg kell jelenítenie, hogy az autopilot be van -e kapcsolva vagy sem, általában AP vagy CMD jelzéssel.
- Szükség esetén korrigálja a dőlésszög (emelkedő vagy süllyedés) és a dőlés (fordulás) helyzetét, hogy a miniatűr szárnyak egy szintben legyenek a mesterséges látóhatárral. Ha már vízszintesek, akkor egyáltalán ne érintse meg a kezelőszerveket; lépjen a következő lépésre. Ha azonban a síkot vízszintbe kell állítania, akkor állítsa be a repülési attitűdöt úgy, hogy maga felé húzza az igát (vagy botot), hogy felfelé emelje az orrát, vagy tolja előre az orr leengedéséhez. A kanyart (elfordulást) úgy korrigálhatja, hogy az igát vagy a botot balra vagy jobbra forgatja, hogy ebbe az irányba forduljon. Ezzel párhuzamosan enyhe ellennyomást kell gyakorolnia az igára, hogy megakadályozza a repülőgép magasságvesztését.
4. lépés: Kapcsolja be az autopilotot
Ha megpróbálta korrigálni a repülési útvonalat, az automatikus pilóta valószínűleg ki van kapcsolva. Kapcsolja be az "AUTOPILOT" vagy "AUTO FLIGHT", "AFS" vagy "AP" feliratú gombok megnyomásával. Utasszállító repülőgépeken a vakító pajzs panel közepén helyezkedik el, olyan helyen, ahol mindkét pilóta könnyen elérheti. A körutazás szakaszában a legtöbb járaton az automatikus pilóta már be van kapcsolva.
Csak ha ez azt eredményezi, hogy a repülőgép olyan dolgokat hajt végre, amelyeket nem szeretne, akkor kapcsolja ki újra a kapcsolón található összes gomb megnyomásával (amely valószínűleg magában foglalja az autopilóta leválasztó gombot). Általában a legjobb módja annak, hogy a repülőgép stabil módon repüljön, ha nem érinti a kezelőszerveket; stabilra tervezték, és a legtöbb ember, aki nem képzett pilóta, hajlamos túlszabályozni a gépet
2. rész: A leszállási eljárás
1. lépés. Hívjon segítséget a rádióban
Keressen egy kézi mikrofont, amely általában a pilóta ülésétől balra van, közvetlenül az oldalsó ablak alatt, és használja azt, mint egy CB-rádiót. Keresse meg a mikrofont, vagy vegye fel a pilóta fejhallgatóját, nyomja meg és tartsa lenyomva a gombot, és ismételje meg a "Mayday" -et háromszor, majd a vészhelyzet rövid leírását (pilóta eszméletlen stb.). Ne felejtse el elengedni a gombot a válasz hallásához. A repülőtéri járatirányító segít a repülőgép biztonságos leszállásba vitelében. Figyelmesen hallgassa meg és válaszoljon kérdéseire a legjobb képességei szerint, hogy jobban segítsenek.
- Alternatív megoldásként vegye fel a pilóta fejhallgatóját, és nyomja meg az adó-vevő (PTT) gombot, amely az igán van. Azonban az autopilot gomb is az, és ha véletlenül megnyomja, összezavarhatja az autopilot rendszert. Ragaszkodjon a kézi rádióhoz.
-
Próbáljon segítséget kérni az éppen használt frekvencián. - Itt a pilóta csak néhány pillanattal korábban kommunikált valakivel. Használja a "május elseje, május elseje" szavakat a hívás elején. Ha ez többszöri próbálkozás után sem sikerül, és ha tudja, hogyan kell határozottan megváltoztatni a rádiófrekvenciákat, akkor segítséget kérhet a 121.50 MHz -en.
Ha piros fényt lát a kigyulladó panelen, szóljon a vezérlőnek. A piros lámpa alatt a fény leírása látható, például: generátor, alacsony feszültség. Nyilvánvaló, hogy ez azonnali figyelmet igényel
- Ha megtalálja a Transzpondert a rádiókötegen (négy ablaka 4 számjegyű, 0-7, általában a verem alja közelében található), akkor állítsa 7700-ra. Ez egy vészhelyzeti kód, amely gyorsan figyelmezteti a légiforgalmi irányítókat hogy vészhelyzetben van.
2. lépés. Használja a repülőgép hívójelét, amikor a vezérlővel beszél
A repülőgép hívójele a panelen található (sajnos nincs szabványos hely, de a hívójelnek valahol a panelen kell lennie). Az Egyesült Államokban bejegyzett repülőgépek hívójelei "N" betűvel kezdődnek (pl. "N12345"). Az "N" összekeverhető más betűkkel egy rádión keresztül, ezért mondja azt, hogy "November". A hívás bejelentése egyértelműen azonosítja a repülőgépet, és fontos információkat is ad a repülésirányítóknak a repülőgépről, hogy jobban segítsék a leszállást.
Ha kereskedelmi repülőgépen tartózkodik (légitársaság által üzemeltetett repülőgép, például Egyesült, Amerikai, Délnyugati stb.), Akkor a repülőgépre nem utal az "N" száma. Ehelyett hívójele vagy a járat száma hívja. Néha a pilóták cetlit helyeznek a panelre, hogy emlékeztessék őket. Kérdezze meg egy légiutas -kísérőt, mi a járat száma. Amikor hívja a rádiót, először mondja ki a légitársaság nevét, majd mondja ki a számot. Ha a járat száma 123, és United repülővel repül, akkor a hívójel "United 1-2-3" lesz. Ne úgy olvassa a számokat, mint egy normál számot, ezért ne mondja azt, hogy "Egyesített százhuszonhárom". Biztonsági intézkedésként a légiforgalmi irányító sugárhajtású repülőgépeket küld, hogy kísérjék Önt. Követheti a fúvókákat, mivel azok a kifutópályára vezethetnek
Lépés 3. Tartsa be a biztonságos sebességet
Keresse meg a légsebesség -jelzőt (általában ASI, légsebesség vagy csomó), amely általában a műszerfal bal felső sarkában található, és tartsa szemmel a sebességét. A sebességek MPH -ban vagy csomókban (hasonló értékek) vannak megadva. Ne repüljön kicsi, kétüléses, kevesebb, mint 70 csomó. Ne repüljön nagy (Jumbo), kevesebb, mint 180 csomó. Végül győződjön meg arról, hogy a tű a "zöld" zónában marad a normál repüléshez, amíg a rádión nem tud segíteni valaki.
Ha a légsebesség növekedni kezd, és nem nyúlt a gázhoz, akkor valószínűleg lefelé megy, ezért óvatosan húzza vissza a vezérlőkart. Ha a légsebesség csökken, óvatosan nyomja le az orrát a sebesség növeléséhez. Ne hagyja, hogy a repülőgép túl lassan repüljön, különösen a talaj közelében. Elakadhat (a szárny többé nem emel fel)
4. lépés: Kezdje a süllyedést
A vezérlőnek, akivel beszél, tájékoztatnia kell a repülőgép leszállási eljárásáról, és egy biztonságos helyre kell irányítania a leszálláshoz. Valószínűleg egy repülőtéren fogják felsorakoztatni a kifutópályával, de ritka esetekben előfordulhat, hogy szántóföldön vagy úton kell leszállnia. Ha le kell szállnia, és nem tud eljutni a repülőtérre, kerülje az elektromos vezetékeket, fákat vagy más akadályokat tartalmazó helyeket.
- A repülőgép magasságának csökkentésének megkezdéséhez húzza vissza a gázkart (a teljesítmény csökkentése érdekében), amíg meg nem hallja a motorok hangjának változását - majd álljon le. A gázkarok szinte mindig a kapitány és az első tiszt ülése között helyezkednek el. Ellenkező esetben a mennyezetre szerelhető középen, a szélvédő közelében. Lehetetlen általánosítani, de ez valószínűleg nem lehet több, mint 0,6 cm a gázpedálnál. Tartsa a légsebességet a zöld íven belül. A repülőgép orrának magától le kell esnie anélkül, hogy előre tolná az igát..
- Ha azt tapasztalja, hogy folyamatosan nyomja vagy húzza az igát, hogy a repülőgép stabil maradjon, akkor a trimmel kell enyhíteni ezeket a nyomásokat. Ellenkező esetben nagyon fárasztó és/vagy zavaró lehet. A kárpitkerék tipikusan egy 15,2–20,3 cm átmérőjű kerék, amely a futómű kerekeivel azonos irányba forog. Gyakran a térdek közelében található mindkét oldalon. Fekete színű, a külső széleken apró dudorok vannak. Miközben nyomást gyakorol az alátétre, óvatosan forgassa el a vágókereket. Ha a megtartott nyomás nagyobb lesz, forgassa a kereket a másik irányba, amíg már nem kell tartania az eredeti nyomást. Megjegyzés: Néhány kisméretű repülőgépen a díszítő kerék megtalálható a fejtámlán, és forgattyú alakú. Ezenkívül néhány nagyobb repülőgépen a burkolat kapcsoló formájában van a karon (vezérlőpálca). Általában a bal oldalon, a teteje közelében található. Ha a repülőgép maga felé tolja az igát, nyomja le a kart. Ha elhúz, nyomja felfelé a kart.
5. lépés. Menjen a leszálláshoz
Különféle húzóeszközökkel (lécek és szárnyak, a fojtószelepek mellett) fog lassítani a gépet az emelés elvesztése nélkül. Tegye le a futóművet, ha behúzható. Ha a sebességváltó rögzítve van, az mindig leáll, és nem kell semmit tennie. A fogaskerék fogantyú (a fogantyú vége gumiabroncs alakú) általában a középkonzol jobb oldalán található, azon a helyen, ahol a másodpilóta térde lenne. Ha azonban vízre kell szállnia, hagyja felfelé a futóművet.
- A legtöbb nagyméretű, kereskedelmi célú repülőgépen GPWS (vagy EGPWS for Airbus) rendszer lesz. Mit tesz, ha elér egy bizonyos magasságot (általában 2500, 1000, 500-100, 50-5), akkor ezt a magasságot hívja fel. Ez is azt fogja mondani, hogy "Minimum minimumok" és "Minimums". A "Minimumok közeledése" azt jelenti, hogy 100 méterre van a "Minimumok" megközelítésétől, attól függően, hogy milyen megközelítést hajt végre. Amikor a "Minimums" megszólal, ellenőrizze, hogy a kifutópálya és/vagy a megközelítési lámpák láthatók -e. Ha nem, akkor kapcsolja be a TO/GA módot, és hajtson végre egy elmulasztott megközelítést. (Ha nem találja a TO/GA gombot, tegye fel teljesen a gázkart).
- Ügyeljen arra, hogy aktiválja az önfékezést, és élesítse a spoilereket (ha vannak), ha lehetséges. Keresse meg az önfékgombot, helye repülőgépenként változik. A spoilerek biztosítják a szilárd leszállást, és csökkentik annak esélyét, hogy fellángolva felrepüljön a levegőbe.
- Óvakodj az oldalszéltől. Ha oldalszél van, akkor azt úgy kell ellensúlyozni, hogy "rák" helyzetbe kell nyomni. A "rák" az, ahol az orrod többé -kevésbé abba az irányba mutat, ahonnan a szél érkezik. Általában kísérletezni szeretne a rákgal, amíg meg nem kapja a tökéletes szöget a megközelítés folytatásához. Szükség esetén használja a kormánypedálokat.
- Mielőtt leérne, fel kell emelnie az orrát, hogy fellobbanjon, és először a fő kerekekre kell szállnia. A fellángolás jellemzően 5-7 fok egy 60-70 csomós kis repülőgépen, súlyától függően. Néhány nagyobb repülőgépen a fellángolás akár 15 fokos orrot is jelenthet, 140-150 csomóval, ismét a súlyától függően.
- Egy kis általános repülésű repülőgépen fellobbanjon 5-10 láb. Egy kis, keskeny testű repülőgépen fellobbanjon 10–15 láb magasságban. Egy nagy, széles testű repülőgépen, például a 777-esen vagy az A380-on, legalább 20 lábnál alacsonyabban kell elkezdenie a fellángolást. Ha túl magasra lobban, akkor lebeg a kifutópályán, így több kifutópályát használ fel, és néha nehéz leszállást okoz, mivel a gép lelassul lebegés közben. A gázt KELL lassítania (üresjáratba kell állítania) közvetlenül a fellángolás előtt.
- Ha nagy kereskedelmi repülőgéppel repül, aktiválja a hátrameneti tolóerőt, ha a repülőgép rendelkezik ezzel. A Boeing repülőgépeken rácsok vannak a fojtószelep -kvadráns mögött. Húzza vissza teljesen a rudakat, és a tolóerő előre irányul, hogy segítsen megállítani a repülőgépet. Ha minden más nem sikerül, húzza vissza a gázkart a lehető leggyorsabban és messzebbre. Ha oldalszél van, és rosszul igazodik a kifutópályához, akkor jó ötlet lehet, ha csak egy hátrameneti tolóerőt aktivál a sík újbóli beállításához, majd aktiválja a következőt, ha a középvonalon van.
- Csökkentse az áramot alapjáratra a gázpedál teljes visszahúzásával, amíg el nem éri az alapjárat feliratot. Ez általában egy fekete kar, amely általában a pilóta és a másodpilóta között helyezkedik el.
- Óvatosan húzza be a féket a kormánypedál tetejének megnyomásával. Használjon elegendő nyomást, hogy megállítsa a gépet csúszás nélkül. Magukat a kormánypedálokat használják a repülőgép földön történő kormányzására, ezért ne használja őket, hacsak a gép nem kanyarodik le a kifutópályáról.
6. Gratuláljon magának
Miután segítséget kap az eszméletlen pilótához, végre elájulhat. Folytasd, megérdemelted. És ha valaha ki tud állni egy másik repülőgépet látni, nemhogy felszállni rá, akkor lehet, hogy "megfelelő cuccokkal" rendelkezik, és fontolóra kell vennie, hogy repülési leckéket vegyen egy okleveles oktatótól. Aztán megint talán nem. Csak írj egy könyvet róla.
Videó - A szolgáltatás használatával bizonyos információk megoszthatók a YouTube -lal
Tippek
- Kérjen segítséget a légiutas -kísérőtől. Ha valaki több tapasztalattal rendelkezik, mint te, hadd kísérletezzen. Ellenőrizze a pilóta állapotát. Ha lehetséges, adjon elsősegélyt a pilótának. Ügyeljen arra, hogy nyugodt maradjon.
- Soha ne próbálja meg túl hirtelen megváltoztatni a repülőgép menetirányát, mivel ez több G -vel való megbirkózást eredményezhet. A legtöbb ember nem képes megbirkózni sok G -vel, és azonnal elájul, ami nagyon veszélyes lehet a repülőgépen tartózkodók számára.
- Ha vihar van, vagy a hullámok nagyon hullámzóak, próbáljon meg nem a vízbe szállni. A gépet feldobhatják a nagy hullámok. Ehelyett keresse meg a lehető legvastagabb fákat, és landoljon ott.
- Lassan végezze el a kezelőszervek beállításait, és várja meg a módosításokat. Ha gyors vagy hirtelen változtatásokat hajt végre, akkor sietve elveszítheti az irányítást.
- Fontolja meg az olyan szoftverek beszerzését, mint az X-Plane, a Microsoft Flight Simulator vagy akár a Google Earth alapvető repülési szimulátora.
- Keressen egy pilótát, akinek van X-plane vagy Microsoft Flight Simulator. Kérje meg a pilótát, hogy állítson be egy repülőgépet, amelyen valószínűleg Ön lesz az utas, és állítsa be a repülőgépet egyenes és vízszintes repülésre. Ezután üljön le és landolja a repülőgépet.
- Ha nem talál repülőteret, simább és biztonságosabb leszállni a víz közelében a szárazföld közelében, mint közvetlenül a szárazföldön. A repülőgép néhány perc múlva nem süllyed el, így mindenkinek lesz ideje kiszállni.
- Nincs könnyű általánosítani az igát és az igénybevételt szabályozó szabályokat. Minden egyforma, bánj szelíden az igával. De ez azt is jelenti, hogy határozottan el kell mozdítania az igát, amikor a körülmények ezt megkövetelik. Általában hagyja a vadászpilóta botjának elhajlását a vadászpilótákra.
- Látogasson el a Repülésbiztonsági Alapítvány Pinch Hitter tanfolyamára, ahol a repülésbiztonsági szakemberek által kifejlesztett információkat talál arról, mit tegyen, ha pilótája cselekvőképtelenné válik.
Figyelmeztetések
- Ez csak vészhelyzetekre vonatkozik. Ne bízza ezeket az utasításokat a szabadidős repülésre; találjon okleveles repülõoktatót.
- Bár a fenti tanácsok mindegyike nagyon jó (és elsöprőnek tűnhet), a legfontosabb dolog, amire emlékeznie kell, az a "repülőgép repülése". Még a tapasztalt pilóták is annyira koncentráltak egy -két elemre - legyen az légsebesség, leszállási hely keresése vagy rádió vagy bármi más -, hogy elfelejtik egyszerűen repülni - katasztrofális eredményekkel. Tartsa a levegőben. Amíg a repülőgép a levegőben van, minden időt szánhat a többi kidolgozására.
- Ügyeljen a leszállási helyek kiválasztására. A nagyobb repülőgépek hosszabb leszállási távolságot igényelnek. Győződjön meg arról is, hogy a helyszín körül kevés vagy egyáltalán nincs akadály (elektromos vezetékek, épületek, fák stb.).
