Ez az útmutató áttekinti az alapvető stratégiákat a tömegközlekedés tömegének elkerülésére. A középpontban a vonaton alapuló tömegközlekedés áll, amelyet viszonylag rendszeres menetrend, rendszeres napi használati minta jellemez, és a napszak alapján nincs jelentős különbség a tényleges utazáshoz szükséges időben. A stratégiák egy része más szállítási módokra is vonatkozik. A megvitatott stratégiák eltérnek a rugalmasságtól, amelyre szükségük van Öntől, és a többi dologtól, amelyekről le kell mondania a tömegek elkerülése érdekében.
A tippek összeállítása során vizsgált tömegközlekedési rendszerek közül néhány a San Francisco Bay Area Rapid Transit (BART), a New York -i metró, a párizsi metró, a Chicago vasúti rendszere és a Tokió, Peking, Sanghaj, Szöul, Delhi és Mumbai.
Lépések
1. módszer az 5 -ből: Válassza ki az állomáson belüli helyet, ahol felszáll a vonatra
1. lépés. Értse meg, hogy a peronon lévő helyek hogyan felelnek meg a vonat kocsijainak
- Néhány modernebb tömegközlekedési rendszer, különösen Kelet -Ázsiában (Szöul, Hongkong, Peking és Kína más részei), rendelkezik olyan platform képernyős ajtókkal, amelyek illeszkednek az érkező vonat ajtajához, és szinkronban nyílnak az érkező vonattal. A régebbi tömegközlekedési rendszerek jelölőkkel rendelkeznek, amelyek jelzik, hogy a vonat ajtajait hol helyezzük el, amikor a vonat megáll. Az emelvényen lévő ajtók és/vagy jelzők képet adhatnak arról, hogyan áll meg a vonat.
- Néhány tömegközlekedési rendszer változó hosszúságú vonatokat üzemeltet. Az állomást úgy tervezték, hogy befogadja a vonat maximális hosszát. Az, hogy a rövidebb vonatok hogyan állnak meg, függhet a tranzitrendszertől. Például a Bay Area Rapid Transit rendszer esetében a vonatok megközelítőleg a közepén állnak meg, finomsággal: míg a páros számú személygépkocsival pontosan a közepén állnak meg, a páratlan számú autóval rendelkező vonatok egy extra autó üresedését hagyják tér elöl. Egyes tranzitrendszerek elülső vonalba kerülnek, azaz az első autó mindig megáll egy adott ponton, függetlenül a vonat hosszától. Mások hátra igazítanak, vagyis a hátsó autó mindig megáll egy adott ponton, függetlenül a vonat hosszától.
- A változó vonathosszú tömegközlekedési rendszerek általában kifejezett információkat jelenítenek meg az érkező vonat hosszáról az elektronikus kijelzőn. Ne feledje, hogy ezek az információk nem állnak rendelkezésre a szokásos menetrend részeként, mivel a vonatok hossza olyan dinamikus tényezők függvénye lehet, mint az autók rendelkezésre állása és a várható utasterhelés.
- Egyes állomások információkkal rendelkeznek arról, hogyan állnak meg a különböző hosszúságú vonatok. Az információ megjeleníthető dinamikusan (azaz a következő vonat vonatkozásában) vagy statikus jelzésként, amely leírja a különböző vonathosszúságok kezelését.
2. lépés Határozza meg a legkevésbé zsúfolt autót és a legkevésbé zsúfolt bejáratot az autóban az átszállás nélküli utazáshoz
- Döntse el, hogy melyik autóban van a legvalószínűbb ülőhely a felszálláskor, ha egyetlen célja az, hogy helyet találjon az üléshez. Az autó utólagos zsúfoltsága nem túl lényeges.
- Ha egyébként az ülőhely szóba sem jöhet, és a célja az, hogy olyan autót találjon, amely a legkisebb zsúfoltsággal bír az út során, fontos figyelembe venni a terhelést a jövőbeli állomásokon is.
- Általában az egyes állomásokon felszálló utasok terhelésének megoszlása az állomás elrendezésétől függ. Az autók, amelyek közelebb vannak az állomás peronjának bejárati pontjaihoz, általában zsúfoltabbak, mivel sokan, köztük azok, akik "éppen időben" érkeznek a vonatra, és azok, akik nem próbálják átállítani az állomást, hajlamosak arra, hogy vidd el azt a kocsit. Ezért azon az állomáson, ahol felszállsz, fontos az előtted álló összes állomás kialakítása.
- Egy tipikus tömegközlekedési rendszer ésszerűen hasonló kialakítású lesz a legtöbb állomáson, így előfordulhat, hogy nyilvánosan elérhető heurisztikákat használhat a tömegközlekedési rendszer zsúfoltságáról. Például a San Francisco Bay Area Rapid Transit (BART) esetében a középső autók általában a legzsúfoltabbak, az első és a hátsó autók pedig a legkevésbé zsúfoltak. Ugyanez igaz Japán vonatrendszerére is. A New York-i metrórendszer F és L vonatai esetében a négykocsis vonatok első kocsijai a legzsúfoltabbak, a hátsó kocsik a legkevésbé zsúfoltak, míg a 6 kocsis vonatok középen zsúfoltabbak.
- A számítások során vegye figyelembe a vonat hosszát. Ha arra számít, hogy a vonat hosszabb lesz, mint amilyen, akkor várakozhat a peron azon részén, ahol a vonat nem áll meg.
Lépés 3. Fontolja meg, hogy autója milyen közel lesz ahhoz a vonathoz, ahová átszáll, hogy átszálljon
- A BART esetében, amikor egy szigetplatformon rövidebb vonatokról hosszabb vonatokra átszáll, különösen fontos, hogy a rövidebb vonat első vagy hátsó kocsijánál legyen, különben túl messze lesz a hosszabb vonat első vagy hátsó kocsijától. Ha azonban hosszabb vonatról rövidebb vonatra száll át, hasznosabb, ha a rövidebb vonat első vagy hátsó kocsijának közvetlenül megfelelő kocsinál van.
- Olvassa el az egyes metrórendszereken (például Szöul metrórendszerében) megjelenített információkat arról, hogy az állomás melyik részén kell felszállni, hogy a transzfer a leghatékonyabb legyen.
- Ha a zsúfoltság jelentősen eltér a peron bejáratához közeli és távoli autókhoz, akkor jobb, ha lemondja a vonatra való felszállást, ha időben érkezik a peronra, és ehelyett felszáll a következő vonatra, amelyre Lesz ideje elérni a platform megfelelő részét. Ha azonban be tud szállni egy olyan autóba, amelyben nincs ülőhely, de csak mérsékelt számú ember áll, előfordulhat, hogy a vonaton belül áttérhet egy alkalmasabb kocsira (azzal a kockázattal, hogy néhány utastársat megzavar az utazásod). Nem minden vonat teszi lehetővé az emberek számára, hogy szokásos körülmények között közlekedjenek az autók között.
4. lépés: Ismerkedjen meg az árutovábbítási rendszer speciális szabályaival arra vonatkozóan, hogy ki milyen vonaton szállhat fel
- A tömegközlekedési rendszerek Ázsia számos részén (Japán, India, Malajzia, Indonézia), Mexikóban, Brazíliában és néhány más országban vannak olyan vonatkocsik, amelyeket nőknek tartanak fenn. Néhány országban (például Japánban) ezek a kizárólag nőkre vonatkozó szabályok csak csúcsidőben érvényesek. Céljuk, hogy csökkentsék a nők szexuális zaklatásának gyakoriságát a tömegközlekedésben. Ha férfi utas, ügyeljen arra, hogy ne álljon a peron azon részeihez, ahol a csak nőknek szóló autók állnak meg. A nők általában felszállhatnak más vonatkocsikra is. Ha nő vagy, ismerkedj meg a tömegközlekedési rendszer általános autókra való felhelyezésével kapcsolatos egyezményekkel. Bizonyos tömegközlekedési rendszerekben, például Mumbai elővárosi vasúti rendszerében, a csak nők számára készült személygépkocsik zsúfoltabbak lehetnek egyes útvonalakon a csúcsforgalom idején (mivel a vonatkocsik mindössze 25% -át teszik ki, a nők pedig az utazók nagyobb részét néhány útvonalon). Így számos nő igénybe veszi az általános vonatkocsikat.
- Korlátozottak lehetnek a felszállási idők, ha kerékpárral szállsz fel, vagy a vonat zsúfoltsága, amikor felszállhatsz. Például a BART nem engedélyezi a kerékpárokat az első autóban, és nem engedélyezi a kerékpárokat az első három autóban csúcsidőben.
- Egyes közlekedési rendszerek speciális vonatkocsikkal rendelkeznek, korlátozott hozzáféréssel és magasabb jegyárakkal. Példa erre Mumbai elővárosi vasúti rendszere, amely "első osztályú" buszokkal rendelkezik, ahol a jegyek az általános jegyköltség 8 -szorosába kerülnek (havi bérletekkel azonban a költségek aránya csak 4). A magas költségek egyik része az, hogy a jegyeket kellően megfizethetetlenné tegyék ahhoz, hogy az "első osztályú" autók ne legyenek túlzsúfoltak, ezért ha idegenkedsz a zsúfoltságtól, érdemes ezt a lehetőséget igénybe venni.
2. módszer az 5 -ből: Az indulási idő kiválasztása
1. lépés. Számolja ki, hogyan változik a zsúfoltság a vonat indulási idejétől függően
A kutatások kimutatták, hogy a zsúfoltság nagyon erősen változhat az indulási idő apró változásai mellett is, és hogy a megfelelőbb indulási idő kiválasztása javíthatja az utazási élményt.
- A legegyszerűbb modell az, hogy a zsúfoltság kétcsúcsos eloszlást követ, a csúcsok a reggeli és az esti csúcsidőben következnek be. Ha ez az egyszerű modell vonatkozik a tömegközlekedési rendszerére, akkor próbáljon meg olyan utazási időket választani, amelyek a lehető legtávolabb vannak a csúcsoktól, más korlátozásoktól függően (például amikor munkába kell állnia, mi a legkorábbi lehetőség kelj fel, mikor szállhatsz le, és mikor kell hazaérned).
- Az egyik bonyodalom az, hogy a tranzitrendszerek a vonatok gyakoriságát és a vonatok hosszát napszakonként változtatják. Ezért előfordulhat, hogy a vonatkocsiban látható terhelés nem szinkronban van a rendszer teljes terhelésével. Ennek egyik következménye az, hogy a terhelés többcsúcsú is lehet: például a csúcs a csúcsidőben, a reggeli csúcsidőszakban lehet, és lehet egy másik csúcs, amikor a csúcsforgalom lecsökken. A minták nagymértékben eltérnek a tömegközlekedési rendszertől függően.
- Egy másik viszonylag kisebb bonyodalom merül fel azokban az esetekben, amikor a tömegközlekedési rendszernek van egy kulcsfontosságú üzleti/pénzügyi negyede vagy egyetemi megállója, ahová a legtöbb ingázó utazik. Ebben az esetben a terhelés általában maximális azokon a vonatokon, amelyek az adott pénzügyi negyedbe érkeznek közel egy óra vagy fél óra kezdetéhez, összhangban a tipikus munkára vagy tanulásra vonatkozó jelentési időkkel. Ez a jelenség azonban általában nem elég éles, mert az üzleti negyed ritkán van ilyen erősen koncentrált.
2. lépés. Ha állomása "fordulópont" állomás, győződjön meg arról, hogy kellően jóval a vonat tervezett időpontja előtt érkezik meg, hogy a vonatkocsi vonalának elején álljon
- A "fordulópont" állomás az, ahol az utasok terhelési tényezője alulról 1 fölé kereszteződik, vagyis az a vonatkocsi, amelyre fel szeretne szállni, néhány üres helyről néhány emberre áll. A legtöbb állomás nem döntőpont: a legtöbb állomásnál vagy az utasok terhelési tényezője mind az elején, mind a végén kisebb, mint 1, vagy az utasok terhelési tényezője mind az elején, mind a végén nagyobb, mint 1.
- A reggeli szállítás terhelési mintái alapján meg kell tudnia találni, hogy állomása valószínűleg dőléspont -állomás -e (vegye figyelembe, hogy a dőléspont állomás a napi ingadozástól függően változhat, de a nap bizonyos szakaszában és adott autó, általában 2-3 szomszédos állomás egyike.
- Ha állomása döntőpont, akkor számít, hogy az elsők vagy az utolsók között száll fel a vonatkocsiba. Ebben az esetben, ha egy kicsit korai, hogy felszálljon a vonatkocsira, különbséget tehet az ülés megszerzése és a nem foglalás között. Az optimális érkezési idő meghatározásához figyelnie kell, hogy mikor kezdődik a vonatkocsi vonalának kialakítása.
- Ha egy fordulópont állomáson van, és éppen időben érkezik, hogy utolérjen egy vonatot, akkor jobb, ha hagyja, hogy elinduljon, és utolérje a következő vonatot, feltételezve, hogy megközelítőleg azonos a zsúfoltság.
3. módszer az 5 -ből: A rendszer lejátszása alternatív útvonalakkal
1. lépés. Fontolja meg a beszállást egy másik állomáson
- Ha két állomás közelében van, a vonal elején lévő állomáson felszállva kevésbé zsúfolt autót kaphat. Ne feledje, hogy ez különösen akkor fontos, ha az az állomás, amelyre általában felszáll, fordulópont állomás.
- A másik oldal az, hogy az utazás költsége és ideje kissé megnőhet. A részletek attól függenek, hogy az árutovábbítási rendszer rögzített vagy változó viteldíj -modellt használ -e, és változó viteldíjak esetén annak sajátosságaitól, hogy a különböző indulási állomások hogyan különböznek az úticélra vonatkozó viteldíjak tekintetében.
Lépés 2. Fontolja meg, hogy az utazással ellentétes irányba lovagol, majd átszáll
Például megfontolhat egy rövid utat egy olyan vonalhoz, amely korábban a vonalán van, felszállva az ellenkező irányú vonatra. Lényegében az ellenkező irányba kell menni, amennyire csak szükséges, hogy a fordulópont elé kerüljön.
- A legtöbb tömegközlekedési rendszer esetében a rendszeren belüli transzferek ingyenesek, ezért Önnek semmilyen további közvetlen pénzügyi költsége nem merül fel. A párizsi metró azonban kivétel: sok állomás esetében ki kell lépnie a rendszerből, hogy fel tudjon szállni az ellenkező irányba tartó vonatra (azoknak azonban, akik korlátlan bérlettel rendelkeznek, és amelyek nem túl drágák Párizsban, az állomásról való kilépés és újbóli belépés nem jelent további költséget). Ezért ennek a stratégiának a mérlegelése előtt győződjön meg arról, hogy megerősítette, hogy lehetőség van a másik irányba történő áttérésre további költségek nélkül.
- Ez a stratégia két okból növeli a teljes utazási időt: most kétirányú utat adott hozzá a vonal fölé eső ponthoz, és további átszállást adott hozzá a vonatok között.
- A stratégia nem csökkenti a vasúti kocsi zsúfoltságát. Lehetővé teszi azonban, hogy ülőhelyet kapjon a vonatkocsiban.
- Az ülés megszerzésével kapcsolatban felhalmozott előnyök a következő átigazolási ponton semmisülnek meg. Így ennek a stratégiának nincs értelme az utazás rövid első szakaszában.
3. lépés. Fontolja meg a bonyolult rendszer nem szokványos útvonalátvitelének vizsgálatát
Ez a stratégia akkor lehet releváns, ha a metrórendszerének számos különböző átviteli pontja van a vonalak közötti átvitelhez. Példák a metró rendszerekre, amelyek kellően bonyolultak ahhoz, hogy az optimalizálás hasznos legyen, Párizs, Peking és Szöul. Valójában empirikus bizonyítékok vannak arra, hogy jelentős számú ember hosszabb útvonalat választ Szöulban, hogy elkerülje a tömegeket
4. módszer az 5 -ből: A tömeg elviselése
1. lépés. A beszállás után lépjen az autó egy olyan részére, amely jelenleg kevésbé zsúfolt, és kevésbé valószínű, hogy zsúfoltságba kerül
Azonban vegye figyelembe a kivételt az átigazolás első szakaszában.
- Az emberek általában az ajtók közelében csoportosulnak, különböző okok miatt, amelyek pszichológiai tanulmányok tárgyát képezték. Az ajtótól távolabbi részek, amelyek az autó közepén vagy a végén lehetnek (az autó kialakításától függően), ezért jobb helyek lehetnek az állásra.
- Ne feledje ennek egy hátrányát: ha távolabb van az ajtótól, nagyobb tömeg tömege gázolhat át, amikor kilép a vonatból. Ha a vonat valószínűleg zsúfolt leszálláskor, akkor mérlegelnie kell ezt a hátrányt.
- Ha ez az utazás rövid első szakasza (azaz másik vonatra kíván átszállni), akkor célszerű lehet az ajtó közelében maradni, hogy gyorsabban ki tudjon lépni, és gyorsabban be tudjon lépni a másik vonatba.
- Általános szabály, hogy könnyű mozogni a vonaton belül, ha az átjáró egyetlen oszlopát foglalja el, és két oszlopot képes befogadni, vagy két oszlop foglal el, és három oszlop is befogadható. Ha ez igaz a be- és kilépési ponton, de a vonat egyre zsúfoltabb lesz közöttük, akkor érdemes ezeket a stratégiákat használni.
2. lépés: Kövesse a tömegközlekedési rendszer szabványos szabályait, hogy minimálisra csökkentse a helyet, és milyen mértékben gátolja utastársait
- Azoknál a tömegközlekedési rendszereknél, ahol mérsékelt a zsúfoltság, de általában jó a biztonsági adat, ajánlott, ha hátizsákot visz, akkor tegye a lábai elé vagy közé.
- A nagy tömegű tömegközlekedési rendszereken, amelyek nagyon nagy zsúfoltságot viselnek el, a hátizsák lábához helyezése veszélyeztetheti, hogy elszakadnak tőle, akár zsebtolvajok, akár a tömeg mozgása miatt. Az ilyen rendszereken ajánlott fényt utazni. Vannak, akik követik azt a gyakorlatot, hogy a hátizsákot az elülső részükön hordják, hogy minimálisra csökkentsék a lopás és a vagyontól való elszakadás kockázatát.
- Ügyeljen arra, hogy kapaszkodjon a korlátokba. A tömegek elkeserítőbbek lehetnek, ha folyamatosan beleütközik az emberekbe, amikor a vonat irányt változtat, vagy megáll, vagy hirtelen elindul.
- Kerülje a hangos hangokat, vagy más módon hívja fel magára a figyelmet, mivel ez veszekedést okozhat a tömegben lévő másokkal, és tönkreteheti a napját. Ez különösen fontos nagyon zsúfolt szállítási körülmények között és magas hőmérsékleten.
5. módszer az 5 -ből: A rossz helyzetek elkerülése
1. Légy tudatában a rendszer egészére kiterjedő késéseknek
Iratkozzon fel e -mail értesítésekre, Twitter -értesítésekre vagy bármely más megfelelő értesítési szolgáltatásra a tömegközlekedési irodától. Ez lehetővé teszi, hogy a rendszerbe való belépés előtt tájékozódjon a rendszer egészére vonatkozó késésekről.
Rendszerszintű késés esetén két tényezőt kell kiegyenlítenie: tekintettel arra, hogy az utazási idő hosszabb, hamarabb kell belépnie ahhoz, hogy időben elérje célját, szemben azzal, hogy a késés és a zsúfoltság nagy most, és valószínűleg visszatér a normális kerékvágásba, ha késlelteti utazását. Meg kell értenie a helyzetet annak ismerete alapján, hogy a tranzitügynökség milyen gyorsan gyógyul meg a késésekből és egyéb tényezőkből, hogy megalapozott döntést hozzon
2. Légy tudatában más tényezőknek, amelyek nagy tömegeket okoznak (még rendszerkésések hiányában is)
- A sportesemények, a zenei fesztiválok és a politikai gyűlések bizonyos útvonalakon bizonyos időpontokban erősen zsúfoltságot okozhatnak. Ha nem kíván részt venni az adott eseményen, és van némi rugalmassága az utazás idejével vagy útvonalával kapcsolatban, próbálja meg elkerülni a tömegeket.
- Bizonyos esetekben az alternatív közlekedési módokkal kapcsolatos problémák (például forgalmi dugók az autópályákon) nagyobb tömeghez vezethetnek a tömegközlekedésben.
3. lépés. Ha olyan vonatot lát, amely a megszokottnál zsúfoltabb, gondosan mérlegelje, hogy felszáll -e rá
- Hallgassa meg a vezérlő, az állomásügynök vagy a vonatüzemeltető közleményeit, amelyek elmagyarázzák a helyzetet, beleértve azt az információt is, hogy az extra zsúfoltság az adott vonat sajátossága vagy a rendszer egészére kiterjedő késés.
- Ha egy másik, kevésbé zsúfolt vonat közvetlenül mögötte áll, az üzemeltető általában bejelenti ezt.
- Használja általános ismereteit arról, hogyan változik a terhelés a napszakban, hogy megalapozott döntést hozzon. Ha a terhelés még mindig növekszik (azaz a jelenlegi idő a csúcsforgalmi csúcs előtt van), akkor a felszállás most jobb, mint a későbbi felszállás. Ha a terhelés a várakozások szerint csökken, jobb lehet késleltetni a beszállást.
- Fontolja meg az ellenkező irányú lovaglást, amint azt a 3. módszer tárgyalja.
4. lépés. Rossz helyzetekben fontolja meg alternatív közlekedési módok használatát
- Fontolja meg a gyaloglást, a vezetést, a buszozást vagy az igény szerinti közlekedési szolgáltatást.
- A vonatrendszer alternatív utazási módokat javasolhat, és akár kedvezményeket is kínálhat ezen alternatív utazási módok használatából a zsúfoltság enyhítése érdekében.
Tippek
- Ha szerencséje van ahhoz, hogy kiválaszthassa a munka kezdési és befejezési idejét, és a tömegközlekedés zsúfoltsága komoly probléma, válassza ki a munkaidőket, hogy ne utazzon a csúcsidőben. Nemcsak saját utazását teszi élvezetesebbé, hanem egy kicsit javítja a csúcsforgalmi utazók élményét is.
- Különösen a szabadidős utazásoknál érdemes különös figyelmet fordítani arra, hogy a zsúfoltság időnként változik. Ha nincs jogos oka arra, hogy csúcsidőben utazzon, ne tegye.
- Ne feledje, hogy sok más rendszeres ingázó már nagyon hasonló megfigyeléseket tett, így a stratégia előnyei korlátozottak lehetnek. Általános szabály, hogy a rendszeres ingázók a legnyilvánvalóbb mintákhoz értek. Valószínűleg azonban még mindig tud értéket szerezni abból, ha ismeri az autóval, állomással és az utazási idővel kapcsolatos zsúfoltság mintáit.
- Folyamatosan finomítsa megértését a tényleges utazási tapasztalatai alapján. Néhány utazás után elegendő ismerete lesz a zsúfoltságról, hogy megalapozott döntéseket tudjon hozni. A legfontosabb az, hogy folyamatosan figyelje és frissítse a közlekedési minták mentális modelljét.
Figyelmeztetések
- A biztonság az első. Ne rohanjon annyira, hogy helyet foglaljon, és ne verje meg azokat a tömegeket, amelyek önmagukat vagy másokat veszélyeztetik a peronon vagy a vonaton.
- Gondos egyensúlyt kell találnia az utakon járás, valamint az udvarias és figyelmes másokkal szemben. Néha az emberek túl udvariasak lehetnek (igyekeznek elkerülni a többi utas mozgását), ami sok tolongáshoz vezet a vonat egyik részében, míg mások üresek. Az ilyen udvariasság nem az Ön érdekeit szolgálja, és lehet, hogy másoknak sem sokat segít. De ne feszegesse magát másokkal, amikor megpróbál helyet foglalni, vagy a vonat kevésbé zsúfolt részére költözni.
