A tenger évszázadok óta rabul ejti a tengerészek és kalandorok szellemét szerte a világon. John Masefield "Tengeri láz" című versében azt állította, hogy csak egy "magas hajóra és egy csillagra van szüksége, aki irányítani tudja", hogy teljesnek érezze magát. A vitorlás világba való betörés kihívást jelenthet, de ez a cikk segít végigvezetni a tengeri világ apályán és áradatán. Megjegyzendő, hogy ez a cikk segít az indulásban, de nem lehet túlbecsülni, hogy mielőtt elkezdené, kérjen egy tapasztalt tengerészt, aki megmutatja a csónakon álló és futó kötélzetet és azok funkcióit, mielőtt önállóan elindul a vízre.
Lépések
1. rész az 5 -ből: A vitorlázás alapismereteinek megszerzése
1. lépés Ismerje meg a vitorlás különböző részeit
Fontos, hogy ismerje a különböző részeket mind biztonsági okokból, mind pedig a hajó lehető leghatékonyabb vitorlázására. Ha nem tudja, mit tegyen, ha valaki hirtelen felkiált, akkor készüljön fel a csapásra vagy figyelje a fellendülést! bajban lehet.
- Blokk: Ez a szíjtárcsa tengeri kifejezése.
- Gém: A fővitorla lábának vízszintes támasza, amely az árboc hátulján húzódik. Erre kell figyelni, amikor vitorlás irányt változtat. Elég nagyot adhat a fején, ha megüti.
- Íj: Így hívják a hajó elejét.
- Középlap: Ez egy (általában üvegszálas) lemez, amely egyes csónakoknál a gerinc aljáról elfordul, és vitorla alatt a csónak kiegyensúlyozására szolgál.
- Kötél: A kötőelemek azok, amelyekhez a zsinórokat (vagy köteleket) rögzítik, amikor szorosan kell tartani őket.
- Halyard: A vitorlákat emelő vagy leengedő vonalak. (A lapokkal együtt, más néven futókötélzet.)
- Hull: A hajótest a csónak teste, és mindenből áll a fedélzet alatt.
- Jib: Ez a vitorla a csónak orránál. A gém segíti a hajó előrehajtását.
- Genova: Egy elővitorla, amely nagyobb, mint egy jib.
- Keel: A gerinc megakadályozza a csónakot, hogy oldalirányban elcsússzon ("mozgástér"), bármilyen szél fúj, és stabilizálja a hajót.
- Vonal: A vonalak kötelek. Mindenhol hajón vannak. Egy vitorláson csak egy "kötél" van, a csavarkötél, amely a nagyvitorla lábánál halad.
- Fővitorla: Ahogy a neve is sugallja, ez a hajó fővitorla. Ez az árboc hátuljához rögzített vitorla.
- Árboc: Az árboc egy nagy, függőleges oszlop, amely feltartja a vitorlákat. Néhány hajónak több árboca van.
- Festő: Ez a vonal a kis hajók elején helyezkedik el. Arra használják, hogy a hajót dokkolóhoz vagy más csónakhoz kössék.
- Kormány: A kormány a hajó kormányzási módja. Mozgatható, így amikor a kormányt vagy a kormányt forgatja, a kormány a csónakot a kívánt irányba irányítja.
- Lapok: A vitorlákat vezérlő vonalak. (más néven futókötélzet.)
- Spinnaker: Az általában élénk színű vitorla, amelyet szélben vagy szélben vitorlázva használnak.
- Maradványok és lepel: Néhány vezeték gondoskodik arról, hogy az árboc függőleges helyzetben maradjon, még erős szélben is. (más néven álló kötélzet.)
- Stern: Ez a kifejezés a csónak hátsó részére vonatkozik.
- Rúd: A kormányrúd egy bot, amely a kormányhoz van rögzítve, és a kormány vezérlésére szolgál.
- Transom: Ezt neveznénk a csónak fenekének. A csónak hátsó része merőleges a középvonalára.
- Kerék: A kerék működteti a kormányt, irányítja a hajót.
- Csörlő: A csörlők segítenek meghúzni a lepedőket és az oszlopokat. Amikor ezeket a vonalakat csörlő köré tekerik (az óramutató járásával megegyező irányban), a tengerész csörlő fogantyúval forgathatja a csörlőt, ami mechanikai előnyt biztosít, ami megkönnyíti a zsinórok behozását.
2. lépés. Ismerje meg a különböző típusú vitorlásokat
Általánosságban elmondható, hogy ha kezdő tengerész vagy, akkor valószínűleg nem fog működni saját szkúnerrel. Valószínűleg macskacsónakkal, vágóval vagy szalonnával fog dolgozni.
- Sloop: A lejtők a leggyakoribb vitorlás típusok (ha egy vitorlásra gondolsz, akkor valószínűleg ezt képzeled el a fejedben.) Egyetlen árboccal rendelkezik, elöl egy gerinccel és egy vitorlával van felszerelve. az árboc hátulján. Különböző méretűek, és ideálisak széljáráshoz.
- Catboat: A Catboat egy árbocot állít fel a csónak eleje közelében, és egyvitorlás csónak. Ezek kicsik (vagy nagyok), és könnyen kezelhetők egy vagy két ember által.
- Vágó: A vágók egy árboccal rendelkeznek, két vitorlával az elején, és egy nagyvitorlával az árboc hátulján. Ezeket a csónakokat kis személyzetnek vagy embercsoportoknak szánják, és viszonylag könnyen kezelhetők.
- Ketch: A ketchnek két árboca van, a második árboc a mizzen árboc. A mizzen rövidebb, mint a főárboc, és a kormány előtt van.
- Yawl: A nyavalyák hasonlítanak a ketchékhez azzal a különbséggel, hogy mizzen árbocaik a kormány mögött találhatók. Ennek az elhelyezésnek az az oka, hogy a kagylók mizzenje az egyensúly megtartására szolgál, nem pedig a hajó előremozdítására.
- Szkúner: A szkúnerek nagy vitorlások, két vagy több árboccal. Az árboc a csónak hátsó részében vagy magasabb, vagy magassága megegyezik a hajó elején lévő árboccal. A szkúnereket kereskedelmi célú halászatra, áruszállításra és hadihajókra használták.
3. Ismerje meg a vitorláson használt gyakori kifejezéseket
A hajó különböző részein használt kifejezéseken kívül vannak bizonyos kifejezések, amelyeket a vitorlázók gyakran használnak a tengeren (vagy a tengerre induláskor.) "R" benne, ami a "helyes" kezdőbetűje. A jobb oldali, zöld és jobb oldalon több betű található, mint a port, piros és bal. Azt is szem előtt tarthatja, hogy "a portói bor vörös".
- Kikötő: Ha az íj felé néz (a hajó eleje), a bal oldala a kikötő oldala.
- Jobboldal: A jobboldal a hajó jobb oldala, amikor az íj felé néz.
- Szélirány: Ahogy a neve is sugallja, a szél felfelé az irány, ahonnan a szél fúj, ellenszélben.
- Leeward: Ezt Lee -nek is hívják. Ez az az irány, amely felé a szél fúj, lefelé.
- Csapkodás: Hajózás az, amikor a hajó orrát a szélben elfordítja, és a szél a csónak egyik oldaláról a másikra vált. Ilyenkor kell leginkább szem előtt tartania a gémet, mivel a gém a csónak egyik oldaláról a másikra fog lendülni, amikor tapad (nem akarja, hogy az útjába álljon, amikor ezt teszi).
- Gybing (Jibing): Ez ellentétes a tackeléssel, ami azt jelenti, hogy amikor a hajó farát (vagy hátrafelé) elfordítja a szélben úgy, hogy a szél a csónak másik oldalára tolódik. Ez veszélyesebb manőver erős szélben, mint a csapkodás, mivel a hajó vitorláit mindig teljes egészében a szél hajtja, és hevesen reagálhatnak a hajó szél irányának megváltozására. A manőver során óvatosan kell irányítani a gémet, mivel súlyos sérülés lehetséges, ha a gém ellenőrizetlenül halad a pilótafülkén.
- Luffing: Ekkor a vitorlák csapkodni kezdenek és elveszítik a hajtásukat, ami a hajó szélbe kormányzása vagy a lazítás (lazítás) miatt következik be.
4. lépés: A navigációs bóják megértése
Fontos, hogy vigyázzon és tisztelje a navigációs bójákat-ezek tájékoztatják Önt a biztonságos víz létezéséről. Észak -Amerikában a kikötőből kilépve a piros bóják szinte mindig a kikötőbe kerülnek, míg a zöld bóják a jobb oldalihoz. (Ne feledje, piros-jobb-visszatérő). A világ többi részének nagy részénél ez fordítva van.
2. rész az 5 -ből: A hajó előkészítése
1. lépés: Végezzen részletes vizuális ellenőrzést
Ellenőrizze az összes álló kötélzetet-a kábeleket és köteleket, amelyek az árbocot támasztják alá-beleértve a csavarokat és a rögzítőcsapokat, amelyek a kötélzetet a hajótesthez rögzítik. Sok vitorlás csüggedt, mert hiányzott egy 15 centis zsinór!
- Ellenőrizze a vonalakat (futókötélzet), amelyek felemelik és szabályozzák a vitorlákat (halyards és lepedők). Győződjön meg arról, hogy szét vannak választva, nem tekerednek egymás köré, és nem szennyeződnek semmi máson, és hogy mindegyikük nyolcas alakú csomóval vagy más ütköző csomóval rendelkezik a szabad (keserű) végén, hogy ne tudjanak áthúzni az árbocon vagy a kévéken.
- Húzza ki az összes zsinórt a rögzítőelemekből és a csörlőiből. Semmi sem kötelezhet egyetlen sort sem; mindenkinek szabadon kell mozognia és világosnak kell lennie ezen a ponton.
- Ha van egy felhajtó emelője-egy kis zsinór, amely a gém hátulját felfelé és félre tartja, amikor a vitorla nincs használatban-engedje ki, amíg a gém szabadon le nem ereszkedik, majd kösse vissza vagy rögzítse újra azt. Vigyázz a fellendülésre; ilyenkor csak lengedezik; fájdalmas "csattanást" okoz, ha véletlenül megüti Önt vagy a legénységét. A gém visszatér normál, vízszintes helyzetébe, amikor teljesen felemeli a fővitorlát.
- Ha így van felszerelve, győződjön meg arról, hogy a kormányrúd megfelelően van -e rögzítve a kormányhoz, és irányítja -e azt. A vitorlása most készen áll arra, hogy felemelje a vitorlát!
- Ellenőrizze a vitorla állapotát is. Egyenesnek és fehérnek kell lennie, nem kopott, ráncos vagy a szélein kopott.
2. lépés. Határozza meg a szél irányát
Sok csónak szélcsúcsával vagy szélirányjelzővel rendelkezik az árboc tetején. Lehet, hogy zászlókat is lát a ponton, és a zászlók lobogása alapján ítélheti meg a szelet. én
- Ha a csónakban nincs szélcsúcs, kössön pár kilenc hüvelykes darab régi kazettás szalagot, VHS szalagot vagy olajozott fonalat a burkolatokhoz-az árbocot tartó kötélkábelekhez. Helyezze őket mindkét oldalra, körülbelül négy méterrel feljebb a csónak oldalától. Ezek megmutatják, melyik irányból fúj a szél, bár néhány tengerész úgy találja, hogy a kazetták túl érzékenyek erre a célra.
- Tapasztalat birtokában képes lesz megmondani a szél irányát, csak érezheti azt az arcán.
Lépés 3. Irányítsa a hajót a szélbe
Az elképzelés az, hogy a vitorla felemelésekor a minimális szélállóság legyen, egyenes háttal. Ebben a helyzetben a vitorla sem a burkolatokra, sem más hardverekre nem akad. Ez nem mindig könnyű. A hajó nem fog könnyen kanyarodni, mert nem mozog (menet közben). Tégy meg minden tőled telhetőt, de készülj fel ennek érdekében!
- Ha a hajó rendelkezik motorral, használja a motort, hogy a hajót a szél felé mutassa, miközben vitorlázik.
- Íme egy praktikus tipp: ha a víz nem mély a dokkolónál, vagy ha nincs oldalsó mólója, akkor sétálja ki a csónakot a kikötőből, és rögzítse a homokba, és a hajó automatikusan a hajó irányába mutat. szél!
3. rész az 5 -ből: A vitorlák felemelése
1. lépés. Csatlakoztassa a vitorlákat
Rögzítse a nagyvitorla alsó elejét (tapadókorongját) és a karot a bilincsekhez a gémen és a csónak orrán.
- Lesz egy kis vonal (kifújás), amely a fővitorla hátsó sarkát rögzíti a gém végéhez. Húzza úgy, hogy a fő talpa feszes legyen, és rögzítse. Ez elősegíti, hogy a fővitorla sima alakú legyen a fölötte áramló levegő számára.
- Emelje fel a nagyvitorlát úgy, hogy lehúzza a hátsóját, amíg meg nem áll. Őrülten csapkodni fog, de rövid ideig rendben van. (A túlzott luffing drasztikusan csökkenti a vitorla élettartamát és tartósságát).
- A vitorla elülső szélének (luff) elég szorosnak kell lennie a redők eltávolításához, de nem olyan szorosnak, hogy függőleges gyűrődéseket hozzon létre a vitorlában.
- Az oszlop tetején leszorító lesz, ahol leesik az árboc tetejéről. Vágja le a takarót. A gémfogla segítségével emelje fel az első vitorlát (gém, genoa vagy egyszerűen a fejvitorla), és távolítsa el a halyardot. Mindkét vitorla most szabadon fog lobogni. Először mindig a vitorlát emelik fel a nagyvitorlát, majd a gémet, mert könnyebb a csónakot a szél felé irányítani a fő segítségével.
2. lépés Állítsa be az irányt és a vitorla szegélyt a szélnek megfelelően
A vitorlások nem tudnak közvetlenül a szélbe vitorlázni. Amint az fent látható, a diagram piros zónája vitorla alatt "no go" zónát jelez. Ahhoz, hogy a szél felé vitorlázhasson, a vitorlás hajónak körülbelül 45-50 fokkal el kell vitorláznia a széltől, és csapással (vagy cikcakkkal) kell irányt változtatnia.
- Fordítsa el a csónakot balra (kikötő) vagy jobbra (jobb oldal), hogy körülbelül 90 fokos legyen a szél. Ezt nyalábnyúlásnak nevezik.
- Húzza a főlapot (vágás), amíg a vitorla körülbelül 45 fokos távolságra van az egyenes háttól (hátul). Ez egy biztonságos hely a fő számára, miközben vágja a karját.
- Elkezd mozogni és dönteni (dőlni) a széltől. A 20 fokot meghaladó sarok általában azt jelzi, hogy túlterhelt vagy. A főlap pillanatnyi elengedése (a fő eltörése) csökkenti a sarok mennyiségét, és visszatér a kényelmesebb, 10-15 fokos hajózási szöghez.
3. lépés. Vágja le a gémlapokat
Bár a nagyvitorlát emelik fel először, először a gerendát vágják le. Két gémlap van, egy a hajó mindkét oldalán. Húzza fel a fúvókalapot a széltől távol eső oldalon (szélső oldal). Ez az aktív lap, míg a másikat lusta lapnak nevezik.
A gém görbét vagy zsebet képez; vágja le a vitorlát, amíg az elülső széle meg nem áll. Tartsa a kezét a kormányrúdon (vagy kormányon), és maradjon az úton
4. lépés Vágja le a nagyvitorlát
Engedje ki a főlapot, amíg az elülső széle nem kezd lecsavarodni, majd húzza vissza, amíg meg nem áll.
- Ha Ön vagy a szél nem változtatta meg irányát, akkor ez a leghatékonyabb hely a vitorlák felállítására. Ha valami megváltozik, akkor válaszként módosítania kell azokat.
- Most lépett be a tengerész világába, és sok dolgot kell megtanulnia egyszerre, vagy el kell viselnie a következményeket.
4. rész az 5 -ből: A hajó vitorlázása
1. lépés. Figyelje a vitorla szélének elülső részét a fő- és a karon
Ha zuhanni kezd, akkor két lehetősége van: húzza meg a vitorlalapot, amíg abba nem hagyja a luftingot, vagy terelje el a széltől (lefelé). Amikor a vitorla lebukik, az azt jelenti, hogy túlságosan a szél felé tart a jelenlegi vitorlás beállításhoz képest. Ha kissé kitart, (a széltől távol) vitorlái leállnak.
2. lépés. Figyelje a széljelzőket (visszajelzőket)
Ha látja, hogy úgy változik, hogy a szél egy olyan irányból érkezik, amely inkább mögötted van, akkor energiát pazarol. Engedje ki a vitorlát, amíg az merőleges nem lesz a szélre. Folyamatosan figyelni fogja a vitorlákat, a jelzőfényeket és a vitorlákat, mert a szél nem sokáig fúj állandó irányból.
- Ha a szél a hátadon és az oldaladon (a hátsó negyedben) van, akkor széles elérésnek nevezzük. Ez a vitorla leghatékonyabb pontja, mivel mindkét vitorla tele van széllel, és teljes erővel nyomja a hajót.
- Amikor a szél a hátad mögött fut, a széllel futsz. Ez nem olyan hatékony, mint az elérés, mert a vitorla fölött mozgó levegő emelést és több erőt generál, mint a hajót toló szél.
- A széllel való futáskor áthúzhatja a gerendát a csónak másik oldalára, ahol megtelik. Ezt szárnyról szárnyra hívják, és meg kell tartani a kezét a kormányrúdon, hogy megtartsa ezt a vitorla konfigurációt. Néhány csónaknak van egy „bajuszoszlopa”, amely az árboc elejéhez és a karom karjához kapcsolódik, ami megkönnyíti az irányítást és a szélben tartást. Ügyeljen arra, hogy ne legyenek akadályok és más hajók, mivel mindkét vitorla előttük akadályozza a látás jelentős részét.
- Légy óvatos-amikor a csónak fut, a vitorlák oldalra kerülnek, és mivel a szél alapvetően mögötted van, a gém hirtelen oldalt válthat (jibe vagy jibe), és meglehetős erővel átjut a pilótafülkén.
- Ha az árboc tetején szélirányjelző van, ne hajtson lefelé (futás), hogy a széljelző a nagyvitorla felé mutasson. Ha ez megtörténik, akkor a gémmel a szél felőli oldalon vitorlázik (szélvédőn vitorlázik), és nagy a veszélye annak, hogy véletlenül kihajlik. Ha ez megtörténik, akkor a gém elegendő erővel üthet, hogy eszméletlenül és a csónakból (a fedélzeten) kiszorítsa.
- Jó gyakorlat, ha véletlenszerű ütközés esetén megakadályozót szerelnek fel (egy vonal a szórókeretről a lábujjhoz vagy bármilyen rendelkezésre álló rögzítőelemhez), hogy korlátozzák a gém mozgását a pilótafülkén.
3. lépés. Szoros elérés
Fordítsa a hajót kissé a szélbe ("fejjel felfelé"), így az irány körülbelül 60-75 fokos lesz a széltől. Szorosabban kell vágnia a lepedőket, hogy a vitorlák jobban illeszkedjenek a hajóhoz. Ezt közeli elérésnek nevezik. A vitorlái úgy viselkednek, mint a repülőgép légterelői: a szél húzza a csónakot ahelyett, hogy tolná.
4. lépés. Zárja be a szállítást
Továbbra is forduljon szélbe (fejjel felfelé), és húzza meg a lapokat, amíg nem tud továbbmenni (a gém soha ne érjen az árboc szórógépéhez). Ezt zárt vontatásnak nevezik, és a lehető legközelebb van a szélhez (kb. 45-60 fokkal lefelé). Egy viharos napon mindenféle szórakozásban lesz része ezzel a vitorlásponttal!
5. lépés Hajózzon a szélbe egy ellenszélre
Hajózzon olyan irányba, amely közel a szélhez közel van az úticél irányába, jó sebességgel, közelről. A közeli vontatás lesz a fő- és elővitorla, amely szorosan húzódik a csónak középvonala mentén, és lehetővé teszi a hajó számára, hogy a legközelebb haladjon a közvetlen ellenszélhez, de a sebesség kisebb lesz. A legtöbb vitorláson ez körülbelül 45 fok lesz a széliránytól.
- Ne feledje, hogy nem hajózhat egyenesen a szélbe. Ahhoz, hogy előre tudj lépni, meg kell tartanod egy bizonyos szöget a szélhez képest.
- Amikor ezen a csapáson a lehető legmesszebb ment, fordítsa el a csónakot a szélben (vagy változtassa meg az irányt csapással), és engedje ki a gémlapot a rögzítőelemből, vagy vegye le a csörlődobról, mint a csónak elejét (íj) átfordul a szélben.
- A fő és a gém ráakad a hajóra. A nagyvitorla magától beáll a másik oldalon, de gyorsan be kell húznia a fúvókalapot a most lefelé irányuló szél szélén, a horoghoz vagy a csörlőhöz, miközben a csónakot úgy kormányozza, hogy a nagyvitorla megteljen, és újra rajzolni kezdjen.
- Ha ezt helyesen teszi, a hajó nem lassít sokat, és a másik irányba szél felé vitorlázik. Ha túl lassan húzza meg ismét a vezérlőlapot, és a hajó túlságosan elviseli a szelet, ne essen pánikba. A csónakot kissé oldalra kell tolni, amíg fel nem gyorsul.
- Egy másik forgatókönyv az lenne, hogy nem sikerül elég gyorsan átengedni a hajó orrát a szélben, és a hajó teljesen megáll. Ezt vasalóként ismerik, ami kínos, de minden tengerész megtapasztalta, függetlenül attól, hogy elismerik -e vagy sem, ez egy másik történet. A vasalás könnyen orvosolható: ha a csónakot hátrafelé fújja, képes lesz kormányozni, és ahogy az íjat lenyomják a szélről, megfelelő szöget ér el a szél felé, hogy vitorlázni tudjon.
- Irányítsa a kormányrúdot a kívánt irányba, és húzza meg a gémlapot szél felé (a vitorla hátrafelé). A szél át fogja tolni az íjat a szélben. Miután befejezte a tapadást, engedje el a lepedőt a szélső oldalon lévő csörlőből, és húzza be a lepedőt szélső irányba, és újra úton lesz.
- Mivel a sebesség olyan könnyen elveszik a csapkodás során, ezt a manővert a lehető leggördülékenyebben és gyorsabban kell végrehajtania. Folytassa az össze -vissza ütközést, amíg el nem éri célját.
6. lépés Nyugodtan tanuljon
Értsd meg, hogy a legjobb, ha nyugodt napokon gyakorolsz, és így például tanulj meg zátonyra húzni a csónakot (kisebbítsd a vitorlákat). Ezt akkor kell megtennie, ha a szél túl erős, és túlterhelt.
- Az utántöltést szinte mindig el kell végezni, mielőtt úgy gondolja, hogy szükséges!
- Az is jó ötlet, ha nyugodt napon gyakoroljuk a felborulási eljárásokat. A hajó helyreállításának ismerete szükséges készség.
Lépés 7. Hajózzon biztonságosan
Ne feledje, hogy a horgony és annak lánca/zsinórja (biztonsági rúd) fontos biztonsági felszerelések, amelyekkel megakadályozhatja, hogy a csónak zátonyra menjen, vagy akár arra is használható, hogy a hajó ismét lebegjen, ha földelés történik.
5. rész az 5 -ből: A vitorlák tárolása
1. lépés: Engedje le és tárolja vitorláit
Ha biztonságban a kikötőben van, engedje le vitorláit úgy, hogy eltávolítja a feszültséget bármely vonalról, "halyards" -ról, feltartva a vitorlát. Miután leengedte a fővitorlát, lehet, hogy szépen "pelyhesedik", és több kötéssel rögzíti a gémhez, majd lefedi. Ha a vitorláit jelentős ideig nem használják, lazán össze kell hajtani őket, és a vitorlás táskájukba kell helyezni. Előfordulhat, hogy ezt meg kell tennie mind a nagyvitorla, mind az orrvitorla esetében. Vegye le az összes vitorlalécet a zsebéből, mielőtt összehajtja a főt. Ne hajtogassa a vitorláit minden alkalommal ugyanúgy, különben mély ráncok alakulnak ki, amelyeket a szél nem ráz ki. A vitorlákat száraz és többnyire sómentes állapotban kell tárolni, mivel a tárolt nedves vitorlák általában hajlamosak a penész elszaporodására.
2. lépés Tisztítson meg minden mást, ami esetleg a helyéről került ki
Rögzítse a vonalakat kötőelemekhez kötve. Szépen tekerje fel az összes laza zsinórt, és rögzítse őket nyakkendőkkel, nehogy bárki is járkáljon a fedélzeten. Mossa le a fedélzetet sóval, különösen, ha van egy teak fedélzete. A só foltokat hagyhat a fán.
Tippek
- Ha valami rossz történik-túl sok szél, ember a fedélzeten, stb.-ne feledje, hogy az egészet leállíthatja egyszerűen úgy, hogy mindhárom lapot kihúzza a nadrágszíjból vagy a csörlőjéből. A hajó (többnyire) megáll.
- Tudjon meg mindent a vitorlás felszerelésről, amit használni fog, és még azt is, amit valószínűleg soha nem fog használni. Betekintést enged abba, hogy mi történik odakint.
- Szerezzen be egy vitorlázási könyvet, amely bővebb információkat tartalmaz az adott hajó vitorlázásának mechanikájáról.
- Feltétlenül tájékozódjon a környékén lévő árapályokról, mivel néhol ez majdnem olyan erős hatással lehet a mozgására, mint a szél.
- Ha van egy yachtklubja a közelben, akkor önkéntesként versenyezhet. A versenyzés egy évében többet fog megtanulni, mint a saját vitorlázás éveiben.
- Tanuljon meg legalább két kötélcsomót. A nyolcas alak csomóját a vonalak végére kötik, hogy megakadályozzák, hogy átmenjenek a tárcsán, a szíjtárcsán vagy a pengén, amelyen áthaladnak. Az íj ("csomók királya") egy hurok átkötésére szolgál, hogy rögzítse. Megfelelő kötés esetén soha nem csúszik, és könnyen lecsavarható, még akkor is, ha nagy terhelés terheli.
- Próbálja meg megtanulni a szél irányát a fülével meghatározni. Hagyja, hogy a szél a hátára fújjon, majd lassan forgassa a fejét balról jobbra és hátra, amíg úgy érzi, hogy "kiegyenlítődik" a füle felett. Ha megtalálta ezt a pontot, most már tudja a szél irányát, és ezzel a módszerrel jobban megértheti a szelet anélkül, hogy szemét kellene használnia.
- Tudja, hogyan kell olvasni a felhőket és az esetleges időjárást.
- A legtöbb vitorla jelzőfénye-színes anyagdarabok vannak rögzítve az első vitorla széléhez. A vitorla megfelelően van nyírva, amikor az összes jelzőlámpa a vitorla felszíne mentén áramlik.
- Győződjön meg arról, hogy ha motorja van a hajón, akkor jó állapotban van, és tudja, hogyan kell használni. Ez elengedhetetlen, mivel segít olyan helyzetekben, amikor nem tud vitorlázni.
- Az első vitorlázási élményt egy kis szárazföldi tavon vagy nyugodt öbölben kell megtenni. Válasszon egy napot, enyhe szellővel és zord időjárás nélkül.
Figyelmeztetések
- A túlzások komoly dolog, különösen, ha egyedül vannak. A hideg víz, az áramlatok és más csónakok komoly veszélyekkel járhatnak, és ha a vitorlák felemelkednek, a hajó sokkal gyorsabban indul fel, mint gondolná. Ezenkívül sok hajó olyan magasan úszik a vízen (szabaddeszka), hogy segítség nélkül nehéz bemászni vagy behúzni az embereket. Éjszakai vitorlázáskor mindig viseljen vállra szerelt zseblámpát és villogó vészjelző eszközt, ami sokkal könnyebbé teszi a SAR (Search And Rescue) személyzet számára, hogy észrevegye Önt a vízben.
- A vitorlázásban az életed attól függ, hogy megcsinálod -e a dolgokat, mielőtt meg kell tenniük, amikor először megfordulnak a fejedben. Ha megvárja, amíg meg kell tenni, akkor túl késő vagy nagyon nehéz lehet. Kövesse az ösztöneit.
- Ne feledje a régi mondást: „Jobb a vádlottak padján lenni, bárcsak a tavon lenne, mint a tavon, bárcsak a vádlottak padján lenne”. Ne hagyja, hogy a lelkesedés legyőzze jó ítélőképességét egy olyan napon, amikor nem szabad kimenni. A látszólagos szél, amikor a dokkhoz kötődik, nagyon eltérő lehet a vízen. Sok kezdő (és tapasztalt tengerészek) bajba kerülnek, amikor kilépnek, ha túl nagy a szél a biztonságos hajózáshoz.
- Erősen ajánlott, hogy legalább ismerje a csónak nómenklatúráját, és olvasson el alapos anyagokat, mielőtt maga is kipróbálná ezt a sportot. Néhány erősen ajánlott olvasmány: Ernie Barta kapitány: A teljes idióta útmutatója a vitorlázáshoz, a vitorlázáshoz próbababákhoz és a vitorlázás az annapolisi úton.
- Tudja, hogyan kell használni a VHF rádiót Mayday híváshoz egy tengeri hajóról. Vészhelyzet esetén általában ez a leggyorsabb módja a segítségkérésnek. Lehet használni mobiltelefonokat, de a VHF sokkal gyorsabban képes felvenni a kapcsolatot a közeli hajóval, ha segítségre van szüksége, vagy képes lesz ugyanazt készíteni.
