A VOR, röviden VHF Omni-directional Range, a repülőgépek rádiónavigációs rendszere. A VOR -ok VHF rádió összetett jelet sugároznak, beleértve az állomás Morse -kód azonosítóját (és néha hangazonosítóját), valamint olyan adatokat, amelyek lehetővé teszik a levegőben lévő vevőkészülék számára, hogy levezetje a mágneses csapágyat az állomásról a repülőgépre (a VOR állomás iránya Föld mágneses északi része a telepítéskor). Ezt a pozícióvonalat VOR nyelvben "radiálisnak" nevezik. A pilóták ezt az információt felhasználva határozzák meg pontos pozíciójukat, és navigálnak a célállomáshoz. Ez a cikk feltételezi, hogy már rendelkezik bizonyos alapvető ismeretekkel a repülőgépek repüléséről.
Lépések
1. lépés. Hangolja és azonosítsa
Hangolja be a VOR frekvenciát a navigációs rádióban. Felkerül a VFR és IFR diagramokra, valamint a műszeres megközelítésekre, ha ez része a megközelítésnek. A Morse -kód azonosítójával meggyőződhet arról, hogy a megfelelő állomás van, és a jel megbízható. Ha a TO/FR jelzés helyett piros „NAV” vagy „VOR” zászlót, borbélyoszlopot vagy KI -t lát, akkor a jel megbízhatatlan, a feje fölött van, vagy nagyjából 90º -ra van a kiválasztott sugáriránytól. A jel megbízhatatlan, ha nem hallja a Morse -kód azonosítóját. A piros „GS” zászló nem VOR jelzés.
2. Lépés
Az OBS (Omni Bearing Selector) gomb elforgatásával határozza meg, melyik sugárirányban van, amíg a CDI (Course Deviation Indicator) tű középre nem áll, és nem jelenik meg FROM jelzés.
A fenti képet nézve látható, hogy a tű középre van állítva, és a műszer FROM jelzést ad (mivel egy kis fehér háromszög látható és lefelé mutat); tehát a repülőgép a 254 fokos sugárirányban van. Nem mindegy, hogy mi a repülőgép iránya; valahol a VOR állomástól 254 ° -os vonal mentén található. Ahhoz, hogy a VOR állomáshoz repüljön, először forgassa el az OBS gombot, amíg a tű középre nem kerül, és a fehér háromszög megjelenik a "TO" jelző mellett (az ellenkező irányba vagy felfelé, az "FR" jelölőtől). Vegye figyelembe, hogy ez 074 fok lesz, pontosan 180 ° -ban a jelenlegi sugáriránytól. Most fordítsa a repülőgépet ebbe az új irányba, és tartsa a tűt középen - ez elviszi a VOR állomásra
1 /2 -es módszer: Tanfolyam lehallgatása
1. lépés Repüljön a kívánt sugárirányba
A légutak irányát VFR vagy IFR térképen találhatja meg. Állítsa be a sugárirányt az OBS -be, és fordítsa el a repülőgépet, hogy repüljön ezen az irányon. Miután a címsoron megállapították, vegye figyelembe a CDI helyzetét. Ha jobbra van, akkor a radiális jobbra. Hasonlóképpen, ha balra van hagyva, a sugárirányú balra.
2. lépés. Fogadja el a tanfolyamot
Forduljon 30 fokkal a CDI irányába, hogy elfogja a pályát. Bár a 30 ° a legelterjedtebb és könnyen használható, bármilyen elfogási szöget használhat. Például, ha elég messze van a kívánt pályától, több mint 30 ° -ot vehet igénybe a pálya elfogása, mielőtt elérné célját.
Lépés 3. Kövesse a sugárirányt
Amint a CDI a középponthoz közelít, fordítsa el az irányt, hogy megfeleljen a sugáriránynak. Tartsa a tűt középen, hogy a sugárirányban maradjon. Ha a tű balra kezd sodródni, forduljon balra, hogy visszatérjen a pályára.
A bejövő (az állomás felé) és a kimenő (az állomástól távol) sugárzások követése pontosan ugyanaz, kivéve, ha bejövő repülőgépen TO jelzést kell kapnia, és radiális irányban kifelé repülve FROM jelzést kell kapnia. (A sugárirányával ellentétes irányban közlekedő repülőgépek „fordított érzékelést” tapasztalnak, amely a CDI jobbra mutat, amikor a sugárirány balra van, és balra, amikor a sugárirány jobbra van)
4. lépés Állítsa be a szélhez
Ha azon kapja magát, hogy a szél lefújja a sugárirányról, jegyezze meg az eltérítés mértékét, majd fogja meg a sugárirányt úgy, hogy a repülőgépet kétszer annyi fokkal a sugár felé fordítja, mint az eltérítést. Amikor a tű központosul, csak félig forduljon vissza az eredeti irányhoz, hogy biztosítsa a szélkorrekciós szöget (WCA).
2. módszer 2 -ből: Kereszteződés azonosítása
Néha szükség lehet két VOR sugár metszéspontjának azonosítására. Ez lehet egy olyan pont, ahol a légút irányt változtat, hogy elkapjon egy másik légutat, az IFR repülések minimális magasságának változása, a tartási pont vagy az ATC jelentési pontja. A kereszteződést két VOR sugárral vagy néha egy VOR radiális és távolságmérő berendezéssel (DME) lehet meghatározni.
1. lépés Hangolja és azonosítsa mindkét VOR -t, mint korábban
Két VOR -vevő a legjobb, de továbbra is azonosíthatja a metszéspontot egy VOR -val, ha megváltoztatja a frekvenciát, és összehasonlítja mindkét VOR sugárirányát.
2. lépés. Állítsa be az OBS -t
Az OBS segítségével állítsa be a megfelelő sugárirányokat minden VOR -ból. A radiálok megjelennek a VFR és IFR térképeken, ha Victor légutak, de bármelyik két metsző sugár is használható. A VFR diagramokon a metszéspontot a VOR -hoz azonosító nyilak, míg az IFR diagramponton a nyilak tól től a VOR a kereszteződés felé.
Lépés 3. Várja meg, amíg mindkét CDI tű középre áll
Miközben az egyik VOR -on követi a pályát, nézze meg a másik VOR -t, hogy lássa, mikor kerül a CDI középpontba. Ha mindkét tű középre áll, akkor a kereszteződésben van.
Ha DME van felszerelve, és VOR/DME vagy VORTAC készüléket használ, akkor használja a DME -t a második VOR szükségességének kiküszöbölésére. A VOR sugárirány követése közben a DME segítségével keresse meg az állomástól való távolságot. A DME távolságok akkor jelennek meg az IFR térképeken, amikor a kereszteződés azonosítására használhatók. Például a WARIC metszéspontot a VOR 238 sugáriránya és a 21 nm -es DME fix határozza meg
Videó - A szolgáltatás használatával bizonyos információk megoszthatók a YouTube -lal
Tippek
- Ha VOR -t használ IFR -járathoz, győződjön meg arról, hogy az elmúlt 30 napban VOR -ellenőrzést végzett.
- A fordított érzékelés elkerülése érdekében mindig a sugárirányt válassza a repülőgép irányának néhány fokán belül.
- A VOR -sugarakat mágneses északról, nem pedig északról mérik.
- Nem számít, hogy mi a repülőgép iránya, a VOR mindig meg tudja mondani, hogy milyen "sugárirányú" vagy.
- A jogi teszt (IFR) célja, hogy két VOR -t azonos állomásra és OBS -re állítson be, és határozza meg, hogy a sugarak 6 fokon belül vannak -e egymástól.
- Nevezze a radiálisokat „TO radiálisoknak” vagy „FROM radiálisoknak” a „csapágyak”, „irányok” vagy „vektorok” helyett. Kivételek: „Omni Bearing Selector” és „Course Deviation Indicator”.
- Nevezzen sugarat mind a három számjegyével, a „fok”, „TO” vagy „FROM” és „radiális” szóval. A „tizenkilenc” és a „kilencven” egyformán hangzik. Példa: „Nulla nulla nulla fok radiális irányba.”
- A VOR -tól néhány mérföldön belül a jelzések használhatatlanná válnak egészen a VOR fölé. Ahol ez megtörténik, azt a "csend kúpjának" vagy a "zűrzavar kúpjának" nevezik. Folytassa az irányt, amikor ez megtörténik. A CDI röviddel azelőtt, hogy közvetlenül a VOR fölé érkezik, teljesen elhajlik. Az állomás áthaladását a CDI gyorsan jelzi.
- A globális helymeghatározó rendszer (GPS) nem kap VOR -okat, de tartalmazza azok és a Victor légutak helyét az adatbázisában. A VOR hasznos a GPS pontosságának ellenőrzéséhez.
