Tehát több energiát szeretne a 4G63t -ből? Győződjön meg róla, hogy megtanul néhány dolgot, mielőtt elkövet néhány gyakori "noob" hibát.
Lépések
1. lépés. Az első dolog, amit meg kell tennie, egy teljes felhangolás
Lépés 2. Cserélje ki az összes kopott szíjat, beleértve a vezérműszíjat és a kiegyenlítő tengely szíját
3. lépés. Ha a vezérműszíjat/kiegyensúlyozó tengely szíját nem cserélték le az elmúlt 60 ezer kilométeren belül, vagy nem biztos abban, hogy mikor cserélték utoljára - cserélje ki most
Ha elromlanak, akkor fizetni kell a hengerfej újjáépítéséért (nem olcsó)
4. lépés. Ki kell cserélnie az összes szűrőt, folyadékot, elhasználódott tömlőt, gyújtógyertyát/vezetéket és elhasználódott/szivárgó tömítést
5. lépés: Ellenőrizze a tömörítést, végezzen szivárgási tesztet, ellenőrizze a gyújtás időzítését stb
Lépés 6. Alapvetően végezze el az összes olyan ellenőrzést, amelyet a javítási kézikönyv utasít Önnek - már van javítási kézikönyve, nem?
Ha nem, akkor válasszon egyet most, mielőtt bármilyen módosítással előrelép.
7. lépés. Miután elvégezte az összes szükséges karbantartást, elkezdheti a módosításokat
Két közös szakaszra bontottuk, hogy segítsünk céljainak fokozatos elérésében. Mielőtt elkezdené vásárolni a nagy turbókat, beviteli pontokat és fejléceket, olvassa el az újonc gyakori hibáiról és tévhitéről szóló cikkünket, és olvassa el jobbra a szakaszos frissítési útvonalakat..
Tippek
- Nagy turbók - nem jó első mod. Nem adhat hozzá nagyobb turbót a rendszerhez anélkül, hogy először több más alkatrészt hozzáadna. Ha ezt a megfelelő módosítások hozzáadása nélkül teszi, a turbó nem ad több energiát, mint amennyi már megvan. Ha először hozzáadja a megfelelő támogató modokat, az autó lényegesen nagyobb teljesítményű lesz anélkül, hogy hozzáérne a turbóhoz.
- Vannak közös lépéseink, amelyek segítenek elérni céljait fokozatosan. Mielőtt elkezdené vásárolni a nagy turbókat, beviteli pontokat és fejléceket, olvassa el az újonc gyakori hibáiról és tévhitéről szóló cikkünket, és olvassa el jobbra a szakaszos frissítési útvonalakat.
-
Túl sokat, túl korán emelni a lendületet
-
Köztudott, hogy a boost szint növelése a leggyorsabb és legegyszerűbb módja a lóerő növelésének. Ez egy gyors módja annak, hogy összezavarja a dolgokat, és megnyomja az "üzemanyag -csökkentést" (amikor az ECU csökkenti az üzemanyagot WOT -on, ha túl nagy a lendület). Ha a boost szintet egy boost vezérlővel emeli, akkor győződjön meg arról, hogy először telepítette az utángyártott boost -mérőt. Ez kritikus fontosságú, mivel a készletmérő nem egy valódi növelési mutató. Továbbá, ha nem változtatott az üzemanyag -rendszeren (üzemanyag -szivattyú vagy befecskendező szelepek), ne emelje fel a lökést 16 psi -nél. Ez minden, amit az üzemanyag -rendszer képes kezelni.
Karbantartás - A gumi tömlők kiszáradnak, a vezérműszíjak vallásos cserét igényelnek, az olaj, a fogaskerék -kenőanyag, a hűtőfolyadék és a fékfolyadék élettartama korlátozott, és a legtöbb alkatrész cserére szorul, hogy megfelelően működjön. Ha nem tudja, mikor módosították utoljára, változtassa meg őket. Ha nem vigyáz az autójára, megérdemli az ilyen elhanyagolásból adódó problémákat
-
-
Felvétel és fejlécek
Sokan, akik a Honda világából érkeznek, gyorsan elkezdik kérdezni, hogy milyen beviteli és fejlécek állnak rendelkezésre. Ennek az az oka, hogy ezek a modok mindig is gyakoriak voltak más importált, nem turbó alkalmazásokban. A turbófeltöltő szívónyílásai cserélhetők, de nem jelentenek jelentős teljesítménynövelőt. A szűrők cseréje azonban nagyon fontos, és korán ajánlott. A gyári kipufogócsatorna azonban több mint megfelelő, néhány hordozási munkával (kivéve az 1G repedésre hajlamos elosztókat, amelyeket ki kell cserélni egy hordozott 2G elosztóra). Hidd el, a kipufogó többi részére kell figyelni, nem az elosztóra
-
Hangos BOV -ok (zümmögő hang műszakok között)
A második leggyakoribb kérdés az, hogy "hogyan tudom hangosabbá tenni a BOV -omat?". Ezen autók hangosabb BOV -ja ütközik a jármű teljesítményével. Annak érdekében, hogy a BOV hangos legyen, ki kell engednie a légkört (ellentétben a szívónyílással, mint az autóink a gyárban), és a felesleges levegőt ki kell engednie ahelyett, hogy visszairányítaná a turbórendszerébe. A probléma az, hogy az ECU már elszámolta ezt a "felesleges levegőt", és ennek megfelelően állítja be az üzemanyag -görbéket. Ha már nincs a rendszerben, akkor az ECU helytelenül kompenzál. Ez azt jelenti, hogy az autó nem úgy fog működni, ahogy kellene. Lehet, hogy rosszul jár alapjáraton, vagy nem észrevehető - de negatív hatással lesz, még akkor is, ha ezt nem érzi (a naplózó bizonyítja). Mindenesetre nem a legjobb dolog, ha komolyan gondolja a maximális teljesítmény elérését. Ha pedig jobban érdekli, hogy az autója „dühösnek” hangzik, és ne legyen „gyors”, akkor számítson jó sok heccelésre, mivel ez egy teljesítményközösség
Figyelmeztetések
-
A modifikálás megkezdésekor néhány dolgot érdemes észben tartani:
- Állítson be egy célt/költségvetést, mielőtt bármilyen alkatrészt vásárol. Szilárd terv = több pénz később.
- Legyen reális ezekkel a célokkal és tervekkel. Mire fogják használni az autóját?
- Nincs "legjobb" rész, amikor a módosításról van szó.
- Mielőtt alkatrészeket választana, ismerje meg a környezeti kibocsátási követelményeket.
- Végezzen kutatást az alkatrészek vásárlása előtt - győződjön meg arról, hogy a vásárolt alkatrészek jól működnek együtt.
- A görbe alatti hasznos teljesítmény fontos, nem csak a nagy teljes lóerős számok.
- Dolgozzon a költségvetésén belül.
