Most, hogy elsajátította az egy hajtóműves repülőgépet, itt az ideje, hogy előrelépjen, és megszerezze a többmotoros minősítést. A következő lépéseknek elegendő információt kell nyújtaniuk ahhoz, hogy letudják a Multiengine vizsgát, a repülési tesztet és megkapják a Multiengine bizonyítványt. Ezek a lépések reális és megvalósítható útmutatót nyújtanak. Ez a cikk arra összpontosít, hogy végigvezetje Önt a Cessna 310, az egyik leggyakoribb könnyű ikerrepülőgép műszereinek alapjain, hogy szemléltesse az összes hasonló típusú repülőgépet.
Ha inkább a Cessna 172 egymotoros repülőgéppel szeretne kezdeni, látogasson el a Fly a Cessna oldalra.
Lépések
1. rész a 4 -ből: Ismerkedés a multiengine Cessnával
1. lépés Ismerje meg a Cessna 172 és a Cessna 310 közötti különbségeket
A nyilvánvaló különbség nem csak abban áll, hogy a 310 -nek több vezérlője van a motorok működtetéséhez, hanem sokkal több funkcióval rendelkezik a repülőgép minden részében (később ismertetjük).
A pilótafülke első pillantása a 310 -es panelen sokkal több műszert és kezelőszervet fedez fel, és modernebbeket is
2. lépés: Ismerje meg a 310 műszerfalhoz hozzáadott további műszereket:
- Két fordulatszámmérő
- Két elosztó nyomásmérő
- Kétféle motorhőmérséklet és nyomásmérő.
3. lépés. Figyelje meg a középső talapzatot kettős vezérléssel
4. lépés: Ismerkedjen meg a 310 -ben található kiegészítő vezérlőkkel
- A legszembetűnőbb különbség ebben a cikkben a kettős vezérlésű talapzatban van.
- A vezérlők balról jobbra a következők:
- Két gázpedál.
- Két propeller vezérlés.
- Két üzemanyag keverék vezérlő.
- Két üzemanyagtartály vezérlő. A talapzat alatt.
5. lépés Ismerje meg a Twin Panel különbségeit
- Ez a panel rendelkezik az újabb "Üvegpanellel", amely a hat csomag panel összes műszerét tartalmazza, de egy üveglapba koncentrálva, más formátumban, ahol a légsebesség és a magasság függőleges sávkijelzőn van.
- Ne feledje, hogy az üveglap alatt lévő három kerek mérőeszközt megőriztek biztonsági mentés céljából. Üveglap meghibásodás esetén.
- Repülési sebességmérő indikátor.
- Műhorizont.
- Magasságmérő.
6. lépés. Emlékezzen a három kritikus sebességre
Van néhány kritikus sebesség, ami miatt aggódnia kell a Twin -ben. Jegyezze meg ezeket a sebességeket, a szóbeli teszten biztosan megkérdezik róluk. Ezek a sebességek repülőgépenként változnak, nézze meg a repülőgép kézikönyvét.
- VMC-93 csomó. Minimális vezérlési sebesség. Az a légsebesség, amely alatt a repülőgép nem vezérelhető, repülés közben, ha egy motor ki van kapcsolva.
- Vyse-106 csomó. Best-Rate-of-Climb. A sebesség, amely a legjobb emelkedést biztosítja egy motoron.
- Vxse-95 csomó. Legjobb emelkedési szög. A sebesség, amely a legjobb emelkedőt biztosítja, hogy egy motoron 15,2 m (50 láb) reptéri indulási akadályt távolítson el.
7. lépés: Ismerje meg az FAA Multiengine Rating követelményeit
Az FAA néhány követelménye a következő: (Kérje meg oktatóját, hogy mutassa meg az aktuális listát).
- Jelenleg legalább egy motoros pilóta bizonyítvánnyal kell rendelkeznie.
- Legalább 10 órányi repülési idővel kell rendelkeznie, FAA minősített repülési oktatóval, kétmotoros repülőgépen.
- Legalább 5 felszállást és leszállást kellett végrehajtania az elmúlt 90 napban, ikerpárban.
- Elegendő képzés a repülés elsajátításához egy leállított motorral.
- Földi képzés egy bonyolultabb repülés előtti körbejárás elvégzésére.
- Ismerje az összes speciális fordulatszámot és egyéb követelményeket mindkét motor működtetésével és egy kikapcsolt motorral.
- Tedd le a szóbeli vizsgát az FAA ellenőrével a fenti tételekben.
- Hajtson végre repülési ellenőrzést, az FAA ellenőrével, a fentiek mindegyikét bemutatva.
8. lépés. Ismerkedjen meg a körbejárással
A körbejárás bonyolultabb az ikreknél. Az alábbiakban egy példa a legtöbb ellenőrző elemre, használja a repülőgép kézikönyvében található ellenőrzőlistát.
- Távolítson el minden belső és külső vezérlőzárat, ha van.
- Ellenőrizze a felvonó, a kormány, a szegélyfülek, a csuklócsavarok és a működtető rudak állapotát.
- Ellenőrizze, hogy nincsenek -e akadályok a statikus nyomású lyukakban.
- Ellenőrizze a csomagtért és az ajtót.
- Ellenőrizze a cselédeket ugyanabban a kastélyban, mint a lift.
- Ellenőrizze, hogy a fő- és a kiegészítő üzemanyagtartály -betöltő sapkák rögzítve vannak -e.
- Ellenőrizze a futómű sérülését.
- Ellenőrizze a motorolajat. Minimum 9 amerikai liter (9 000 ml), teljes 12 liter.
- Ürítsen le egy kis üzemanyagot a szűrőből, és ellenőrizze, nincs -e víz vagy szennyeződés.
- Ellenőrizze a fő futómű, a gumiabroncs és a sebességváltó ajtaja biztonságát.
- Ellenőrizze, hogy nincs -e horpadás vagy karcolás a légcsavaron és a fonógépen.
- Ellenőrizze az olajbetöltő sapkát.
- Ellenőrizze a burkolat ajtajának biztonságát.
- Ellenőrizze az orrhajtóművet.
- Ellenőrizze a pitot csövet, hogy nincs -e elzáródás.
- Ellenőrizze a taxi fényét.
- Ügyeljen arra, hogy ugyanazokat az ellenőrzéseket hajtsa végre a repülőgép mindkét oldalán.
- Távolítsa el a lekötéseket.
2. rész a 4-ből: Felkészülés a felszállásra
1. lépés. Végezze el a felszállás előtti ellenőrzőlistát
(Használja a repülőgép ellenőrző listáját).
- Futómű kapcsoló lefelé. (A bekapcsolás előtt).
- Lift és csűrő fel van szerelve felszálláshoz.
- Ellenőrizze a fojtószelep súrlódásgombjainak megfelelő súrlódását.
- Állítsa a keveréket teljes értékűre.
- Prop vezérlők teljes előre.
- Állítsa a szárnyakat az ajánlott pozícióba, egyesek 10 fokot használnak. Ellenőrizze a kézikönyvet. (Ne keverje össze a szárnykapcsolót a futómű kapcsolójával).
- Az üzemanyag -választó szelepek a főtartályba vannak állítva.
- A porlasztó melege, hideg (teljes előre).
- Ellenőrizze, hogy elegendő üzemanyag van -e az üzemanyag -kijelzőn.
- Fokozó szivattyúk bekapcsolva.
- Szabad vezérlés és helyes mozgás.
- A burkolat szárnyai kinyílnak.
2. lépés: Ellenőrizze az üzemanyagot
Az alábbi eljárások csak hozzávetőlegesek ahhoz, hogy mit várhat el oktatójától, de nem pontos eljárásként az oktató nélküli követéshez.
- Ha szükséges, ellenőrizze mind a 4 üzemanyag -jelzőt, hogy megtelt -e a tank.
- A 310 4 üzemanyagtartállyal rendelkezik, kettő 50 gal. szárnyas tartály és két 15 gallon (56,8 liter). aux tankok, ami 1000 mérföldes hatótávolságot biztosít.
- Az üzemanyag teljes súlya 1170 font. ezért óvakodjon a repülőgép túlterhelésétől. Lehet, hogy némi üzemanyagot kell hátrahagynia.
3. lépés: Indítsa be a motorokat (ha tiszta helyen van)
Kövesse a repülőgép használati utasítását.
- Először indítsa el a bal motort, mivel az akkumulátor ott található.
- Indítsa el a megfelelő motort.
- Ellenőrizze mindkét motorműszert zölden.
- A magasságmérő mezőmagasságra van állítva.
- Gyros szett.
- Az ajtók és ablakok megfelelően zárva.
- Biztonsági övek bekötve, beleértve az utasokat is. (A többmotoros bizonyítvány megszerzéséig utasok nem vihetők be.
Lépés 4. Végezze el a motor beindítását
- A 310-es felfutások megegyeznek az összetett egymotoros felfutásokkal motoronként.
- Ellenőrizze a mágneseket, a porlasztó hőjét, a prop vezérlőket a 310 -es repülőgép kézikönyve szerint.
3. rész a 4 -ből: Biztonságos többmotoros felszállás és körutazás
1. lépés. Számítsa ki a szükséges Start-Stop futópályát
- Mielőtt felszállna bármely repülőtérről bármilyen repülőgépen, számítsa ki a repülőgép szükséges kifutópályájának hosszát, teljesen feltöltve. Lásd a repülőgép kézikönyvét.
- Többmotoros repülőgép esetén nemcsak a szükséges kifutópálya hosszát, hanem a repülőgép "Start-Stop" távolságát is ellenőriznie kell.
- A start-stop távolság az a távolság, amely ahhoz szükséges, hogy ez a repülőgép teljes sebességgel gyorsuljon a VMC-re, majd állítsa le a repülőgépet a kifutópályán. A távolságnak körülbelül 2400 lábnak kell lennie a kifutópályáról átlagosan 310 -ben.
- Egyes pilóták szeretik megduplázni ezt a számot 5000 lábra, és ezt a repülőgép minimális kifutópályájaként használják.
- Egymotoros szerviz felső határa egy későbbi 310 -es modellnek körülbelül 17000 láb, de egy korai 310 -es modell csak körülbelül 7700 láb. A legjobb, ha nem száll le 7000 láb feletti repülőtéri magasságban, ha korai 310 -es modellje van.
2. lépés Indítsa el a felszállási tekercset
- Alkalmazza mindkét keverékvezérlőt maximálisan, vagy a kézikönyvben leírtak szerint.
- Mindkét propellervezérlőt maximálisan alkalmazza, vagy a kézikönyvben leírtak szerint.
- Mindkét fojtószelep -szabályzót maximálisan alkalmazza, vagy a kézikönyvben leírtak szerint.
- Maradjon a kifutópálya középvonalán, szükség esetén kormányral.
- Ellenőrizze, hogy a maximális propeller legalább 2600 RPM, vagy a kézikönyv szerint.
- Szükség szerint ellenőrizze, hogy a motormérők zölden világítanak -e.
- Nézze meg a VMC (Velocity Minimum Control) sebességét,
- Ne forgassa el, amíg VMC, 96 csomó, vagy szükség szerint.
3. lépés. Állítsa be a legjobb emelkedési arányt
(Ha el kell hárítania egy 50 láb hosszú akadályt, használja a legjobb szög-emelkedőt).
- A legjobb emelkedési arány fenntartása, 106 csomó.
- Hozzon létre stabilizált emelkedést 106 csomónál, ellenőrizze a sebesség legalább 500 fpm értékét, függőleges emelkedési mutató.
- Ha a pozitív emelkedést megállapította, kapcsoljon fel, engedje fel a szárnyakat (ha bármilyen szárnyat használ).
- Tartsa a emelkedést 25 hüvelykes elosztónyomáson 2400 RPM -en, amíg el nem éri a kívánt magasságot.
Lépés 4. Vízszintes hajóút magasságban
- Engedje le kissé az orrát, és csökkentse a teljesítményt, a fojtószelepet 23 hüvelykes elosztónyomásra.
- Állítsa a prop vezérlést 2300 RPM -re a legjobb, 65% -os teljesítmény érdekében.
- Fenntartja ezt a teljesítménybeállítást, és tartsa a magasságot a kar és a fojtószelep apró beállításaival.
- Vágja tetszés szerint a körutazási magasság fenntartásához.
4. rész a 4 -ből: A motor leállítása
1. lépés. Mutassa be a motor helyreállítását
Az FAA felügyelője tesztelni fogja a motor kiismeréséről és helyreállításáról.
- Kérje meg oktatóját, hogy vezesse végig a motor kiürítési eljárásait, először biztonságos magasságban.
- Az oktató megmutatja, hogyan lehet megmondani, hogy melyik motor hibásodott meg, és hogyan kell repülni a repülőgéppel egy motoron.
- Az oktató megölhet egy motort, amikor a legkevésbé számít rá.
- Bizonyítania kell, hogy képes a következő eljárások végrehajtására.
2. lépés. Ismerje fel egy motor elvesztését
- A pilótafülke hirtelen kissé csendesebb lesz, és a repülőgép a holt motor irányába fog lendülni. Ez éjszaka nehezebb.
- Gyakorold ezt, biztonságos magasságban és éjszaka. Próbáljon tűgömböt használni, ez segíthet, ha megmutatja a hirtelen elfordulást.
3. lépés. Határozza meg, hogy melyik motor leállt
- Először ellenőrizze, hogy a fojtószelepek teljes erővel vannak -e, mindkét támasztószerkezet teljesen előre, és a keverékek teljes mértékben gazdagok.
- Néhány pilóta a "Dead Foot Dead Engine" eljárást használja. Ez azt jelenti, hogy ha a bal motor meghibásodott, akkor sok jobb kormányt kell nyomnia, hogy egyenesen repülhessen, ha a bal lábra nincs szükség, akkor a bal motornak halottnak kell lennie.
- Egyesek azt mondják: "Ez egyszerű, a támasz leáll, és az RPM csökken".
- Nos, valójában a prop továbbra is ugyanazon a fordulatszámon forog.
- A szélmalom támaszának ugyanolyan ellenállása van, mint az azonos átmérőjű tömör korongnak, ezért meg kell szereznie a tollat és azonnal le kell állítania.
4. lépés Teljes teljesítmény hozzáadása a jó motorhoz
Most, hogy azonosította az elhalt motort, ellenőrizze, hogy a teljes teljesítmény a jó motorra vonatkozik -e
5. lépés Toll a rossz motor
- Csökkentse a rossz motortartó ellenállását azáltal, hogy a támaszt tollas helyzetbe állítja. (Prop Control egészen vissza).
- A tollas a szélnek teszi a támasztó szélét, hogy elkerülje a húzást, és megakadályozza a kellék forgását.
- Nem kell a szélmalom extrém húzása, ami miatt a repülőgép ellenőrizhetetlenné válik.
6. lépés: Állítsa be a repülőgépet egy hajtóműre a repüléshez
- Indítsa el a repülőgépet előre, magasságvesztés nélkül.
- Próbálja meg fenntartani az egyenes repülést. A holt motor oldalsó szárnyának magasabbra emelése, hogy kiegyensúlyozza a jó motorteljesítményt és a motor holtjátékát.
- Mindig biztonságos magasságban végezze az elhalt motor eljárásait.
- A holt motor szárnyát mindig tartsa magasan a leszállásig (de csak akkor, ha valóban elhalt motorja van).
7. lépés. Készüljön fel a legújabb repülésbiztonsági kérdésekre
- Az ADS-B vagy (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) a következő generációs légiforgalom korszerűsítésének sarokköve.
- Az FAA által hamarosan elrendelt minden olyan légijárművet, amely olyan légtérben üzemel, amely most C módú transzpondert igényel, ADS-B-vel kell felszerelni.
- Ez az új rendszer, ha megfelelően telepítették és működtették, lehetővé teszi a pilóta számára, hogy lásson és lásson, és elkerülje az összes többi repülőgépet a közelben.
- A repülőgép-forgalom mellett a repülés közbeni szolgáltatásokat és az időjárási információkat is el lehet küldeni a pilótának repülés közben.
Tippek
-
Sokat tanulhat a repülőgép -vezetésről, és megkönnyítheti a pilóta minősítésének vagy jogosítványának megszerzését pénzköltés nélkül az alábbi lépések végrehajtásával:
- Ingyenes online pilótaképzés indítása az FAA Safety.gov segítségével
- Ingyenes pilótaképzés online elindítása az AOPA.org segítségével
- Repüljön Cessnával
