Álmodott valaha helikopter pilótáról? A helikopter, vagy forgószárnyas repülés más készségeket igényel, mint a repülőgép, bár vannak hasonlóságok. Míg a repülőgép az előremozdulástól függ, hogy a levegőt a szárnyak fölé mozgassa és az emelést létrehozza, a helikopter forgó pengék segítségével emelést hoz létre. A helikopteres repüléshez mindkét kezére és mindkét lábára szükség van. Ez az útmutató segíthet Önnek helikopteres pilóta útján.
Lépések
Rész 1 /2: A helikoptervezérlés elsajátítása
1. lépés. Ismerkedjen meg a helikopter alkatrészeivel és kezelőszerveivel
Olvassa el a repülőgép üzemeltetési kézikönyvét. Íme néhány alapvető vezérlőelem, amelyeket tudnia kell a helikopter működtetéséhez:
- A kollektíva a kar, amely a pilótafülke bal oldalán, a kabin padlójára van felszerelve.
- A fojtószelep a csapat végén lévő csavarható markolat.
- A ciklikus a „bot”, amely közvetlenül a pilóta ülése előtt található.
- A farokrotort a padlón lévő két pedál vezérli, más néven nyomatékgátló pedálok.
2. lépés: Ismerje meg a helikopter képességeit és korlátait
A balesetek többsége a rotorrendszer túlterhelése miatt következik be. Leggyakrabban ez akkor fordul elő, amikor a pilóták olyan manővereket próbálnak végrehajtani, amelyek meghaladják a rotor által előállított vagy az erőmű által előállított emelést.
3. lépés: A bal kézzel működtesse a kollektív vezérlőt
- Emelje fel a csapatot, hogy a helikopter felemelkedjen, és engedje le, hogy leessen. A kollektíva együttesen megváltoztatja a fő rotor lapátját. A fő rotor a helikopter tetején található.
- Állítsa be a gázkart. A kollektíva emelésekor növelnie kell a motor fordulatszámát. Csökkentse a sebességet, miközben leengedi a kollektívát. A fojtószelep közvetlenül kapcsolódik a kollektív kar helyzetéhez, így a fordulatszám mindig összhangban van a kollektív beállításokkal. Csak szükség esetén kell elvégeznie a beállításokat.
4. lépés: Jobb kezével működtesse a ciklikus vezérlőt
A ciklikus hasonló a joystickhoz, de érzékeny, ezért nagyon kis mozdulatokat végezzen.
Tolja előre a ciklikusat, ha előre szeretne lépni, hátra, hogy hátra, és mindkét oldalra, ha oldalra szeretne menni. A ciklikus nem változtatja meg azt az irányt, amelybe a helikopter eleje mutat, de azt eredményezi, hogy a helikopter előre és hátra (dőlésszög) vagy jobbra és balra (gurulás) dől
5. lépés Lábával működtesse a farok rotor pedálját
Ez a két pedál (vagy nyomatékgátló pedál) szabályozza a helikopter irányát, többé-kevésbé ugyanolyan hatást fejt ki, mint a repülőgép lengőpedáljai.
- Óvatosan növelje a bal pedál nyomását, hogy balra forgassa az orrot, vagy növelje a nyomást jobbra, ha jobbra forgatja az orrot.
- A lengőpedálok növelik vagy csökkentik a farokrotor által kifejtett erőt, ezáltal szabályozzák az elfordulást. Ha a fő rotor forgatónyomatékát ellensúlyozó farokrotor nincs, a helikopter természetesen a fő rotorral ellentétes irányba forog.
2/2. Rész: Az alapvető manőverek elsajátítása
1. lépés. Vegye le
A szokásos felszállás végrehajtásához kövesse az alábbi lépéseket:
- Először lassan nyissa ki a gázkart, amíg el nem éri a megfelelő működési fordulatszámot.
- Fokozatosan húzza fel a kollektívát. A kollektív hangmagasság növekedésével nyomja meg a bal pedált (a jobb pedált az óramutató járásával megegyező irányban forgó fő rotorokhoz). Húzza tovább a kollektívát és nyomja le a bal pedált. Állítsa be a pedált, ha a repülőgép balra vagy jobbra fordul.
- A helikopter elhagyja a talajt, és Ön képes lesz használni a ciklust. Miközben továbbra is húzza a kollektívát, és nyomja le a pedált, állítsa a ciklikusat úgy, hogy felszálláskor vízszintbe állítsa a repülőgépet. Nyomja kissé előre, hogy elkezdjen haladni.
- Ahogy a helikopter átlép a függőleges irányból az előrehaladásba, összerezzent, és az orra felfelé húzódik. Tolja a ciklikusat egy kicsit előre, hogy biztosan továbblépjen. A borzongást okozó jelenséget hatékony transzlációs emelésnek (ETL) nevezik.
- A sebesség növekedésével a rotorlapát emelése hatékonyabbá válik. Fontos előre látni ezt a jelenséget és korrigálni.
- Az ETL haladásakor csökkentse a kollektív kart, és nyomja le kevésbé a pedált. Tolja előre a ciklikusat, hogy elkerülje a hirtelen orrmagasságot és az előremeneti sebesség csökkenését.
- Miután felszállt, enyhén engedje előre a ciklikus nyomást. A repülőgép ekkor mászni kezd és légsebességet szerez. Ettől kezdve a pedálokat elsősorban a repülőgépek vágására használják. A legtöbb manőver csak a ciklikus és a kollektív vezérlés kombinációját igényli.
2. Légy az egérrel, és találd meg az egyensúlyt a kollektív, a ciklikus és a hátsó rotor vezérlői között
Tanulja meg ezt egy oktatóval, aki kezelheti a többi vezérlőt, miközben Ön gyakorolja őket 1 -szer, majd kombinálva. Meg kell tanulnia előre látni a kezelőszervek beállítása és a helikopter reakciója közötti időt
Lépés 3. Mássz és ereszkedj le a pilóta kezelési kézikönyve szerinti sebességgel
Ez a tereptől függően változik. Tartson 15-20 csomót meredek emelkedőn. Óvatosan növelje a kollektívát, és ügyeljen arra, hogy ne lépje túl a nyomatékmérő sárga határát.
4. lépés. Szálljon le, ügyelve arra, hogy a leszállási cél mindig látható legyen, általában kissé jobbra (a pilóták oldalán)
Ez azt jelentheti, hogy úgy állította be a berendezést, hogy közeledve kissé oldalra forduljon.
- Próbáljon 61,0–152,4 m (200–500 láb) (61,0–152,4 m) magasságban vagy bármilyen akadály felett tartózkodni, amikor 0,5 kilométerre van a leszállási területétől.
- Vigyázzon a légsebességére. Körülbelül 0,2 km -re a leszállási területről lassítsa le a repülőgépet 40 csomóra, és kezdje leereszkedni. Ellenőrizze a süllyedési arányt. Ügyeljen arra, hogy függőleges sebessége ne haladja meg a 91 láb (300 láb) / perc értéket. A függőleges sebesség a szükséges mennyiségű kollektíva alkalmazásával állítható be.
- A leszállási terület széléhez közeledve fokozatosan lassítson 30, majd 20 csomóra. Lehet, hogy fel kell emelnie az orrát a légsebesség csökkentése érdekében. Ezzel pillanatnyilag elhomályosítja a leszállási területet.
- Folytassa az előrehaladást, amikor a leszállási területre ér, mivel sokkal nehezebb irányítani az elsodródást és a célpontra érést, ha először lebeg. Miután a leszállni kívánt hely a repülőgép orra alá csúszik, csökkentheti a kollektívát.
- Élesítse a rögzítőféket. Engedje vissza a ciklikusat, hogy csökkentse a lendületet, majd előre, hogy kiegyenlítse a magasságot. Tartsa a lehető legalacsonyabb süllyedési sebességet - megfelelően állítsa be a kollektívát.
- Miután kapcsolatba lépett a talajjal, ellenőrizze, hogy a rögzítőfék élesítve van -e, majd csökkentse az összes teljesítményt.
Videó - A szolgáltatás használatával bizonyos információk megoszthatók a YouTube -lal
Tippek
- Legyen a lehető legkönnyebb a kezelőszerveken, és ne feledje a mondást: "nyomással repülsz, nem mozdulatokkal".
- A helikopterpilóták más mintázatú magasságban repülnek, mint a rögzített szárnyak, és ezáltal elkerülhető a rögzített szárnyú forgalom.
- Fókuszálja látását legalább 1/2 mérföldre a távolba, ha a gyakorlóterület ezt lehetővé teszi.
- Helikopterpilóták ülnek a repülőgép jobb oldalán. Mivel a forgórész centrifugálása nagyobb emelést eredményez a jobb oldalon, a pilóta súlyának jobb oldalra helyezése segít ellensúlyozni ezt. A jobb oldalon ülve a pilóták bal kézzel is kezelhetik a kollektív vezérlést, a jobb kéz pedig szabadon bánhat az érzékenyebb ciklikus vezérléssel.
- Az első néhány órában a lebegés lehetetlennek tűnik, de amikor minden reménytelennek tűnik, rájössz, hogy mindez magától jön.
Figyelmeztetések
- Amikor elkezdi az oktatást, óvakodjon a "túlzott irányítástól", amit sok kezdő elkövet, amikor beállít egy vezérlőt, majd nem várja meg a helikopter reakcióját. Ha újra beállít, mielőtt a helikopter reagál, kétszer elvégzi a szükséges beállítást, és elveszíti az irányítást a helikopter felett.
- SOHA ne kísérletezzen helikopterrel vagy más repülőgéppel megfelelő képzés nélkül. Bár ez az útmutató hasznos lesz egy szimulátor számára, nem szabad helikopterrel repülni a való életben.
